Klare for større el-biler
JESSHEIM: Volvo Trucks har hatt opplæring for selgere og servicefolk. Nå er de klare for at de første batterielektriske trekkvognene skal begynne å kjøre i Norge.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Den første trekkvogna fra Volvo som skal få norske skilter, kom til landet i begynnelsen av mai. Det er Volvos store modeller FM, FMX og flaggskipet FH som nå skal elektrifiseres, og først er det trekkvognene.
- Vi skal i gang en kunde-testbil som skal gå i fem uker mellom Oslo og Hamar, i kjøring mellom Askos terminaler. Det er Hagen Transport som skal operere bilen, sier Kjetil Bergflødt, salgs- og produktsjef for elektriske biler hos Volvo. Planen er at bilen skal testes hos flest mulig kunder ut over høsten.
44 tonn
De nye, store Volvoen kan brukes med vogntogvekter inntil 44 tonn. Det er en betydelig økning i forhold til singelbilene FL og FE Electric som stopper på 27 tonn med bonustonnet elbiler får ved registering.
Kunde-testbilen er utstyrt med mer overvåkings- og loggingsutstyr enn vanlig. Målet med bilen er at Volvos ingeniører skal lære både om bruken og utnyttelsen. Det ligger i kortene at bilen har et fullpakket program utover sommeren og høsten.
Mer respons
Bilen som skal ut i kundetest, er en FM Electric med boggi. I første omgang kommer de nye bilene med i en versjon med tre elektriske motorer og fem eller seks batterier. Det sier Volvo-fabrikken at skal holde til 300 kilometers rekkevidde.
Nærmere nyttår, slik som verden ser ut nå, vil det også komme chassis for direkte påbygg. Da vil rekkevidden øke til 350 kilometer for en singel bil.
Stor utvikling
Det har skjedd mye på batterifronten siden Volvo viste frem FL Electric for første gang. Batteriene som skal brukes på FM, FMX og FH er både større og mer effektive enn de som sitter i de mindre bilene. Med samme vekt som de første FL batteriene hadde, er det nå plass til 90 kWh mot 50 da FL ble vist frem for første gang.
Riktignok har det også vært en oppgradering av FL/FE-batteriene slik at de med samme fysiske mål har fått 65 kWh i tillegg til at utnyttelsesgraden av batteriene er økt fra 70 til 80 prosent. Det gjør at kapasiteten i praksis er økt med nesten 50 prosent fra 1.- til 2.-generasjon.
Kommer mindre
Det er nettopp batteriene som er den store utforingen når Volvo nå skal begynne serieproduksjonen av FM, FMX og FH i elektriske utgaver. Det gjelder både når det gjelder totalvekt og prisen på den ferdige bilen.
Derfor vil Volvo etter hvert som serieproduksjonen er i gang, også lansere andre konfigurasjoner med to mot tre elmotorer og færre batterier. Dette er tiltenkt de kundene som verken skal trekke så tungt eller kjøre så langt.
Annerledes fordeling
Historisk har Volvo solgt desidert flest FH-er i Norge. Med introduksjonen av Electric-serien har de merket en liten endring på det.
- Andelen kunder som er interesserte i FM og FMX er høyere på de elektriske lastebilene enn hva vi er vant med, sier Kjetil Bergflødt.
Forbereder
For å være klar til den nye generasjonen biler begynner å rulle inn i landet samlet derfor Volvo Trucks i midten av mai alle selgere og mange som jobber med ettermarked for å presentere de nye bilene. Der fikk de også for første gang sjansen til å få prøvekjørt bilene. I uken etter fikk mange av kundene som har meldt interesse, den samme muligheten.
De første kundebilene med opp til 44 tonns totalvekt vil komme til høsten og mot slutten av inneværende år.
