AT.JOBBER | Stillingsmarked
Ny generasjon brenselcelle
TESTER: En ny generasjon brenselceller skal gi tungtransport nullutslipp uten å gi avkall på rekkevidde, vekt eller driftstid.
Cellcentric, felles selskap mellom Daimler Truck og Volvo Group, lanserer nå sin nye brenselcelle BZA375 for tunge kjøretøy. Systemet, som tidligere har vært kjent under prosjekt-navnet «NextGen», er nå tilgjengelig for testing, validering og videre industrialisering.
Lanseringen fant sted i forbindelse med Hannover Messe i april 2026, og markerer et nytt steg i utviklingen av hydrogenbaserte drivlinjer for tungtransport.
Ytelse
Den nye brenselcellen leverer opptil 375 kW kontinuerlig effekt, tilsvarende over 500 hk, fra én enkelt systempakke. Samtidig veier systemet under 500 kilo, noe som gjør det mulig å opprettholde lastekapasitet på nivå med dieseldrevne kjøretøy.
Sammenlignet med forgjengeren BZA150 er drivstofforbruket redusert med rundt 20 prosent. For en fullastet 40-tonns lastebil betyr det et forbruk på under 6 kilo hydrogen per 100 kilometer under reelle kjøreforhold.
Ifølge produsenten er systemet utviklet for å kunne konkurrere direkte med moderne dieselmotorer i krevende transportoppdrag.
Effektivitet
Systemet er utviklet med tydelig fokus på totaløkonomi (TCO), som er avgjørende i tungtransportmarkedet. BZA375 har blant annet 40 prosent høyere effekttetthet enn forgjengeren, noe som gjør det enklere å integrere i eksisterende kjøretøyarkitekturer.
Samtidig er spillvarmen redusert med rundt 40 prosent ved 300 kW effekt. Dette gir lavere behov for kjøling og åpner for mer kompakte og kostnadseffektive løsninger.
Kompleksiteten er også redusert med rundt 40 prosent gjennom færre komponenter og grensesnitt.
Arkitektur
Et viktig grep er overgangen fra en løsning med to systemer til én samlet enhet. Dette forenkler integrasjonen betydelig og gjør det mulig å plassere systemet i motorrom som opprinnelig er utviklet for 13-liters dieselmotorer.
Dette er et sentralt poeng for produsenter som ønsker å ta i bruk ny teknologi uten å måtte utvikle helt nye plattformer.
Levetid
Levetiden er oppgitt til 25.000 driftstimer, noe som tilsvarer rundt ti års bruk i tungtransport. Dette er på nivå med det man forventer fra moderne dieselmotorer.
Prototypeproduksjon er allerede i gang, og systemene har vært gjennom omfattende tester. Nå er de tilgjengelige for kunder som ønsker å gjennomføre egne valideringer og pilotdrift.
Serieproduksjon er planlagt mot slutten av tiåret.
Bruksområder
Selv om systemet primært er utviklet for langtransport, er det også tilpasset en rekke andre bruksområder med tilsvarende krav til ytelse og driftstid.
Dette inkluderer turbusser, jernbane, gruvedrift og stasjonær kraftproduksjon.
Strategien er å bruke én og samme plattform på tvers av segmenter for å oppnå stordriftsfordeler og redusere kostnader.
Hydrogen
Selskapet peker samtidig på at utviklingen av et fungerende hydrogenøkosystem er avgjørende for å lykkes.
For å nå EUs klimamål for 2030 anslås det behov for rundt 2000 hydrogenstasjoner for tungtransport i Europa.
En kombinasjon av batterielektriske løsninger og hydrogen trekkes frem som nødvendig for å nå nullutslippsmålene.
Bakgrunn
cellcentric ble etablert i 2021 som et samarbeid mellom Daimler Truck og Volvo Group. Selskapet utvikler og produserer brenselcellesystemer for tunge kjøretøy og andre krevende applikasjoner.
Selskapet har flere hundre ansatte og bygger videre på flere tiår med utvikling av brenselcelleteknologi.
