Etter en dupp i sommermånedene så Scania seg aldri tilbake, og har de siste månedene hatt en markedsandel på over 50% i segmentet over 16 tonn. Dermed slo Scania sin svenske kollega (Volvo) med nær 350 biler på året. Scania har en markedsandel over 16 tonn på 46,5% mot Volvos 39,5% i 2024.
Flest store
Lastebiler over 22 tonn er den eneste klassen som har økt i 2024. Litt overraskende er det imidlertid med en kraftig reduksjon i klassen mellom 16 og 22 tonn. Dette er et segment med mange toakslede distribusjonsbiler, et segment man kanskje ville forvente at øker i en tid hvor det blant annet blir stadig vanligere med netthandel.
Et annet segment som har hatt en kraftig reduksjon, er de minste "lastebilene". Dette er en klasse som i all hovedsak består av elektriske varebiler som lastebilregistreres under unntaksregelen for B-førerkort.
Få økninger
Selv om totaltallene for lastebilregistreringene kun har en svak reduksjon på 3% eller 192 biler sammenlignet med året før, er det få merker som har opplevd en økning i løpet av 2024. Scania har som tidligere nevnt en kraftig økning og leverte 381 flere biler i fjor sammenlignet med 2023. Iveco har gjort det godt med Daily og fått opp registreringstakten kraftig på denne modellen. Den siste som har økt i løpet av fjoråret er Renault som i ett segment ligger på delt førsteplass med Volvo.
«Tunge varebiler»
Segmentet mellom 3500 og 4250 kilo domineres av elektriske varebiler. Svært mange av disse er registrert slik at de kan kjøres med B-førerkort. Godt hjulpet av at Enova har fjernet støtten til elektriske varebiler, har dette segmentet opplevd en reduksjon på 34% eller 170 færre registreringer enn i 2023.
Det er også kommet en rekke nye aktører inn i dette segmentet gjennom 2024, og flere kommer i 2025. Ford er fremdeles dominerende i markedet, men e-Daily har begynt å gjøre seg gjeldende på statistikken etter å ha lansert den ene e-Dailyen etter den andre de siste 10-15 årene. Den nye Mercedes Sprinteren med større batteri er også ankommet, og gjør sitt til at den tradisjonsrike modellen også begynner å røre på seg i el-segmentet.
Årets varebil i Europa, Renault Master, kommer i disse dager til Norge. Det samme gjør Nissan Interstar som er bygd på den samme plattformen.
De nye tunge elektriske Stralis/Toyota varebilene hadde også produksjonsstart i løpet av 2024, og vil være med å kjempe om markedsandelene.
På stedet hvil
Mellomsegmentet i fra 4251 til 15.999 kilos totalvekt utgjør kun 7% av lastebilene og har tradisjonelt vært dominert av Mercedes. De holder fremdeles stand, med Sprinter som den dominerende modellen. Her finner vi også Iveco med Daily i spissen på andreplass. eDaily som har hengervekt på inntil 3500 kilo, noe som er unikt i segmentet, har bidratt til denne veksten. MAN havner her på tredjeplass med en liten reduksjon i antall leveranser.
Fossile biler er fremdeles dominerende i dette segmentet, og det ble bare registrert 12 elektriske biler i klassen 4251-15.999 kilo i 2024.
Fra 16 tonn
I dette segmentet har elektriske drivlinjer virkelig begynt å gjøre seg gjeldende med oppunder 25% markedsandel. Gassmotorer står for 13% og diesel-andelen er på 63%. Denne klassen er den minste av lastebilklassene og har hatt en kraftig tilbakegang i løpet av 2024.
Volvo er markedsleder med omtrent en tredjedel av registreringene, fulgt av Scania med 22,6% markedsandel. Den eneste som har en økning i denne klassen er Renault som gikk opp 20% i dette segmentet. Det er godt hjulpet av en kraftig økning av elektriske biler, hvor de og Volvo har levert 36 biler hver.
Ser vi nærmere på registreringene til Renault i denne klassen, har de en elbil-andel på over 60%, gassandel på nær 10% og kun 30% med dieselmotorer.
Den tyngste klassen
Dette er det eneste segmentet som har en liten økning sammenlignet med 2023. Scania har hatt et godt grep her med nær 50% markedsandel, og en økning på 24% fra 2023. Sammen med Volvo har de nesten opparbeidet en duopol-situasjon med tett oppunder 90% markedsandel. Med unntak av et par sommermåneder har Scania registrert flere biler enn Volvo gjennom hele 2024.
På tredjeplass finner vi Mercedes med en markedsandel på 6%, og med MAN på fjerdeplass og 3% markedsandel blir det nærmest bare smuler igjen til de siste aktørene i dette segmentet.
Alternative drivlinjer
Andelen med alternative drivlinjer fortsetter å øke, og dieselandelen er nesten nede i 75%. Dersom vi fjerner den minste klassen som vi jo flere ganger har omtalt som «unntaksbiler», er dieselandelen drøyt 81% mot oppunder 88% i 2023.
Både de elektriske og gassdrivlinjene fortsetter å ta markedsandeler. Gass er fremdeles det nest største segmentet over 4251 kg, men om vi tar med «varebilene» er elektriske drivlinjer nummer to.
Registreringene av gassbiler har økt med 39% til tross for at disse mistet Enovastøtte for en tid tilbake. Det at disse bilen kan benytte biogass og dermed regnes som utslippsfrie i anbudsprosesser, hjelper nok godt på salget av disse bilene. Volvo har overtatt førsteplassen fra Scania her, med Iveco på en klar tredjeplass.
Når vi ser på elektriske lastebiler så deler Volvo og Renault tronen under 22 tonn, med Mercedes på en tredjeplass. Blant de tyngste bilene så regjerer Volvo på topp med nær 3/4 av markedet. Scania på en andreplass har 21% markedsandel.
Vi kommer tilbake med kommentarer fra bransjen i en artikkel senere.
