AT.JOBBER | Stillingsmarked
Den videre planen for riksvei 4
HADELAND: Statens vegvesen har fullført utbedringen på Hadeland og planlegger nå firefelts motorvei til Grua. Samtidig parkeres planer om ny vei langs Gjøvikbanen.
Onsdag klippet statssekretær Tom Kalsås snora for den siste delstrekningen på rv. 4 på Hadeland. Anlegg Øst har på ett år og fire måneder bygget og utbedret fem kilometer riksvei 4 over Lygna, samt halvannen kilometer ny lokalvei og 1,6 kilometer gang- og sykkelvei.
– Det er vi veldig godt fornøyd med, ytrer prosjektleder Pål-Steinar Karlsen i Statens vegvesen, formidler Statens vegvesen i nyhetsmeldingen.
Jobben er utført til avtalt tid og avtalt pris av Anlegg Øst Entreprenør AS. Med ferdigstillelsen har Statens vegvesen i to runder bygget 27 kilometer ny og utbedret riksvei på strekningen fra Roa til Lygna.
Firefelts motorvei til Grua
Nå overtar Nils Brandt som prosjektleder for planprosjekter i Akershus og Buskerud. Han skal lede arbeidet med å planlegge fellesstrekningen på rv. 4/E16, fra Roa og ned til Gardermo-krysset på Grua.
Prosjektet står på listen over prioriterte veiprosjekter som Statens vegvesen la frem 19. mai. Planen er å bygge et nytt løp i Røstetunnelen etter 2031, slik at motorveien med fire felter fra Jaren til Roa fortsetter videre sørover fire kilometer til Grua.
– Det er stor trafikk på to-felts veien mellom Roa og Grua. Det har vært noen alvorlige trafikkulykker på strekningen, samtidig kan køene kan være lange særlig på utfartsdager, forklarer Brandt.
Ambisjonen er at Lunner kommune får reguleringsplanen til vedtak om dette i 2028. Statens vegvesen skal også rehabilitere Røstetunnel frem mot 2030.
Oslo-utfordringer uløst
Gjennom Nittedal har det vært store framkommelighetsproblemer i flere tiår. Samtidig har det vært krevende å finne en løsning på trafikkproblemene på riksvei 4 innenfor Oslos grenser.
Næringstransporten på riksvei 4 har tidvis store problemer med å få frem varene til Oslo Havn og Terminalen på Alnabru. Samtidig ønsker Oslo kommune å redusere trafikkmengdene på Trondheimsveien gjennom Groruddalen.
Statens vegvesen skal nå se på flere løsninger for trafikkavviklingen i en mulighetsstudie for riksvei 4 helt fra Sinsen til Gjøvik.
Dropper Gjøvikbane-vei
Mot nord har Statens vegvesen parkert forslaget om å bygge ny vei langs Gjøvikbanen gjennom skogen vest for Einavatnet.
– Det blir feil å bygge ny vei langs jernbanen, og i hvert fall nå når veien over Lygna er utbedret, ytrer Ole Seegaard, som leder arbeidet med å finne de overordnede løsningene for rv. 4.
Han legger også vekt på at nesten halvparten av riksveitrafikken langs Einavatnet er lokal og ikke gjennomfartstrafikk.
– Den beste løsningen for framtiden er å utbedre veien der vi kan, og kun bygge nytt på kortere strekninger der vi må, forklarer Seegaard.
Målkonflikter venter
Målet er å konkretisere og anbefale et realistisk konsept som tar hensyn til nullvekstmål, ønsket byutvikling i Oslo og løser framkommelighetsutfordringene gjennom Nittedal og videre sørover på riksvei 4.
Statens vegvesen vil også samarbeide med berørte kommuner og fylkeskommuner langs rv. 4.
– Vi må være forberedt på å håndtere krevende målkonflikter og sprikende interesser, ytrer Seegaard.
Arbeidet med mulighetsstudien vil starte i løpet av høsten og fullføres i løpet av 2026. Det er en ambisjon om at beslutning med hensyn til videre planlegging skal kunne tas i løpet av 2026 på grunnlag av utredningen.
