ØDELAGT: I dette tilfellet sa skogsmaskineieren at de hadde kjørt med 90 pund i dekket, men da Nokians Per Ivar Holm sjekket så var det kun 67! Dekket hadde gnaget mot beltene, og dette dekket er fullstendig ødelagt selv om det faktisk ikke er punktert (ennå).
Derfor er lufttrykket så viktig
Dekk på tunge kjøretøy er solid konstruert, men de tåler
heller ikke hva som helst. Det er bare å tenke seg selv. Gummi mot stål, eller
gummi mot skarpe steiner, hva blir taperen i slike dueller? Antar at du har
gjettet riktig.
Stor skaderisiko
Nå som vi går mot kaldere tider, er det ekstra viktig å
sjekke lufttrykket. En dekktrykkstabell vi har fått fra Nokian Tyres viser
hvordan temperaturer påvirker trykket i dekk. Om et dekk har 5,5 bar trykk (80
psi) i 20 plussgrader, vil trykket reduseres med 10% i 10 minusgrader. Om man i
tillegg har vært litt slepphendt med å sjekke dekktrykket i forkant av
vintersesongen, så kan utslaget bli enda større.
Typiske konsekvenser er økt dekkslitasje, høyere
rullemotstand, høyere drivstofforbruk og større skaderisiko.
Nevnte Nokian er en stor leverandør av dekk i en rekke
segmenter i Norge, og innen skogsbruk er de meget store. På tunge maskiner kan
også konsekvensene bli ekstra store. Salgsansvarlig for tungt i Norge, Per Ivar
Holm, gir oss et eksempel for å illustrere hva som fort kan skje.
Ekstreme påkjenninger
Tar man for eksempel en lastbærer i størrelsen Komatsu 875, kan
man få en vekt på bakvognen på 28 tonn. Kanskje har man i tillegg lastet på
litt ekstra om det er mer plass. Det skjer i hvert fall fra tid til annen. Om
man i tillegg har trukket sidestolpene ut, slik at man får ekstra tyngde
utenfor maskinbredden, og kjører i skrått terreng, vil man i situasjonen få
ekstremt med tyngde på dekkene som er der. Med lite lufttrykk vil dekkene
naturligvis bule ut, og i mange tilfeller gnage mot beltene som er der for å
nettopp beskytte dekkene. Har man kjettinger så sliter også de voldsomt på
dekkene, og mer når det er tungt.
- Det er jo sånn at man egentlig kjenner til utfordringene,
men at det er mer krevende å holde seg oppdatert på lufttrykket. Tipset er å i
hvert fall sjekke lufttrykket før vinteren kommer, og helst fire ganger i året.
Vi opplever at flere og flere kjøper lufttykksvakt til skogshjul som varsler
når det er lite lufttrykk, og det er bra, sier Holm.
Å etterfylle luft på skogsmaskiner er litt mer kronglete enn
på en rekke andre dekk. Det er en krevende ventilbeskytter på skogshjul, og
ventilen er tidvis litt vanskeligere å komme til på. Å fylle åtte skogshjul kan
fort ta et par timer.
Driftsstans er dyrt
Men det er verd å holde kontroll, av flere grunner. Å hindre
driftsstans er like viktig som prisen av å kjøpe nytt dekk. Holm tar oss
gjennom et høyst reelt regnestykke om ett dekk ryker langt inne i skogen.
- Det som kan skje er at man kjører på punktert dekk ut av
skogen, med fare for å skade felgen også. Veiledende pris på skogsmaskindekk er
40.000-55.000 kroner pr dekk. Må man i tillegg bytte slange og felg, samt regne
inn et par dager med driftsstans på maskinen i påvente av å reparere dekket,
kan dette fort koste 80.000-100.000 kroner. For ett dekk!
