Fikk den første el-dumperen
LANGHUS: – Kunden vår har stått og trippet, sier daglig leder i Rental Group Ekspert, Lars-Petter Ulvesli, etter å ha fått overlevert Hydremas første elektriske dumper i Norge.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Hydrema lanserte sin første elektriske dumper, DT6, på Bauma
i oktober i fjor. Da sto Rental Group Ekspert klar med kredittkortet og nølte
ikke med å gjøre en bestilling.
– Vi hadde ingen kunde klar til denne da, men regnet med at den ville få ben å gå på, sier daglig leder Lars-Petter Ulvesli i det han har fått maskinen overlevert ved selskapets lokaler på Langhus.
Og han fikk rett, for maskinen ble ikke lenge på Langhus. Allerede dagen etter overleveringen gikk maskinen på jobb for en kunde i Oslo-området.
Hydrema DT6 er bygget på 707G-chassiset og har svingbar kasse på 3,5 kubikkmeter. Lastekapasiteten er 5,5 tonn og maks. tillatt totalvekt er 10,7 tonn. Drivlinje og motor er fra ZF. Den kommer på hvite skilter, og er altså tillatt for bruk på offentlig vei, og har en maks hastighet på 20 km/t.
Holder en arbeidsdag
Under hjulbuene og bak hytta har DT6 litiumbatterier på totalt 63 kWh, og de skal ifølge John Vidar Bakken i Hydrema Norge AS enkelt klare en full arbeidsdag.
– De har testet den intenst med full last i Danmark, og den klarer fint en arbeidsdag, med rundt 3,5 timer kjøring, sier han.
DT6 leveres med innebygget hurtiglader på 18 kW, som kan kobles rett i en standard type 2 ladestasjon – akkurat en slik du har på el-bilen din.
Maskinen Rental Group Ekspert har fått er utstyrt med det meste av ledlys og ryggekamera, og dumperkassen er forsterket med Hardox-stål.
– Det veier litt ekstra og reduserer nyttelasten, men betaler seg gjennom økt restverdi, sier Bakken.
Får fire til i år
Hydrema Norge får levert ytterligere fire DT6 i løpet av året, tre er allerede solgt, mens Bakken vil beholde én internt enn så lenge for å bruke som demomaskin og stille ut på messer.
Per i dag produserer danske Hydrema én DT6 i uka, men produksjonen skal raskt skaleres opp til to, forteller Bakken. DT6 koster per i dag 1.750.000, noe som er rundt 400.000 mer enn en tilsvarende dumper med dieselmotor.
Den ekstra kostnaden må regnes hjem via bruk i områder med støy- og utslippskrav, samt langt rimeligere service og vedlikehold. Serviceintervallet på maskinen er satt til 1000 timer.
Førerhytta er midtjustert for å få plass til batteriene. Her kan føreren kose seg med justerbart ratt, elektrisk styrespak og velge mellom mekanisk eller luftfjæret sete.
En annen åpenbar fordel med elektrisk dumper, er støynivået. Hadde det ikke vært for en litt pustende ryggevarsler, hadde det ikke vært mulig å høre dumperen komme. Lavt støynivå gjør det også lett å få kontakt med føreren inne i hytta, om det skulle være behov for det.
