Det var på Støkken kontrollstasjon at denne transporten var
inne til kontroll. Det var en del «administrative» mangler, men det virkelig
graverende var sikringen av 11 stålplater med totalt vekt på 12 tonn på den
åpne semihengeren.
«Lasten var tilnærmet usikret og livsfarlig ute i trafikken»,
skrev kontrollør Daniel Alexander Hals i rapporten til utekontrollen i Statens
vegvesen.
- Alt annet enn bra
Anlegg&Transport tok en prat med Hals for å få flere
detaljer.
– Stålplatene var sikret med én stropp i lav vinkel, og som
lå direkte på de skarpe kantene på øverste stålplate.
Hals beskriver at det på bildet kan se ut som stålplatene
ligger mot lasten foran, men at dette ikke var tilfelle.
- Tilfellet er at det kun ligger strø av tre foran gods, og
neste gods foran var tre meter lenger frem, beskriver Hals og bemerker at et
tilfelle der last forskyver seg tre meter nesten uhindret, kan utgjøre enormt
stor skade. Den som er mest utsatt i sterk oppbremsing eller sammenstøt er
sjåføren og eventuelt passasjerer i lastebilen, men også utenfor lastebilen kan
en hendelse med denne kraften selvfølgelig utgjøre betydelig skade.
- Dette er alt annet enn bra. Å transportere på den måten er
rett og slett livsfarlig, sier han til A&T.
Friksjon
Hals påpeker at stål mot stål, hvilket er tilfelle i denne
saken fra nederste stålplate til den øverste, har 0,2 i friksjon. Når vi
googler friksjonsverdi av is, får vi opp følgende: «Typiske friksjonsverdier
for is på en vei ligger rundt 0,1 til 0,3, mens et islagt bord for eksempel kan
ha en friksjonsverdi på 0,02 for friksjonen mellom messing og is».
Det er mange tall, men hovedbudskapet er klart. Stålplater
som ligger direkte på planet og direkte på hverandre, uten noen form for
friksjonsøkende lag mellom, er ikke bra.
- Er dette rullgardin fullstendig ned?
- Jeg vil heller bruke begreper som at sjåføren ikke har
gjort seg gode nok tanker i det hele tatt, om lasten og hvordan denne skulle
sikres. Sjåføren hadde ikke god nok forståelse av hvordan denne lasten skulle
sikres, svarer Hals.
- Hva sa egentlig sjåføren da det ble klart hvordan
situasjonen var?
- Han forsto problemet, og innså nok alvoret da vi forklarte
det til han. Han var preget. Han sier han var med å laste opp, og var enig i at
ikke det ikke var bra nok. Han la til at tanken var å ha høyere friksjon med
gummi mellom, men at det likevel ikke ble gjort. Han prøvde ikke å benekte at
dette ikke var bra nok, sier kontrolløren til A&T.
Glimrende utstyr
På generelt grunnlag ber Hals at alle som laster opp biler
og hengere, bruker sikringsutstyr som gjør transportoppdraget trygt.
- Har man ikke dette, så må man vurdere om transporten skal
bli stående. Det finnes veldig mye bra utstyr, og masse hjelpemidler for å
sikre seg at dette gjøres trygt nok, legger han til.
I tilfellet på Støkken var i tillegg tilhengeren begjæret
avskiltet på grunn av manglende EU-godkjenning, samt at sjåføren heller ikke
hadde medbragt løyve for å kjøre transporten. Hengeren ble derfor avskiltet, og
den ble stående igjen på kontrollstasjonen i påvente av omlasting og skikkelig
sikring.
- Løyver koster penger, og hver bil som brukes til transport
av gods må ha løyve med i bilen. Hva som var tilfelle her, og det var uteglemt
eller om de ikke hadde nok, vet jeg ikke. Men det manglet løyve, sier han.
Det norske transportselskapet fikk 6000 kroner i bot for
dette. Det er imidlertid naturlig å anta at saken rundt selve sikringsdelen
sved mest for selskapet. A&T har vært i kontakt med transportselskapet, men
daglig leder var ikke tilgjengelig for kommentar.
