Storebror blir kjappere
ESKILSTUNA: Volvo CE har gjort en skikkelig oppgradering av sin aller største hjullaster, L350H.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
De to største forbedringene på den 55 tonn store hjullasteren er nye akslinger og girkasse. Nå kommer begge deler fra Volvos egne fabrikker, og resultatet for kundene er en maskin som blir kjappere.
Også hydraulikksystemet er optimalisert. Nye sylindere og arbeidstrykk økt med 10 prosent skal gi raskere sykluser. For norske kunder, hvor mange av disse maskinene går med sidetippskuffer, vil gevinsten raskere lasting.
Bedre girkasse
Også girkassen har fått flere store forbedringer. Nå er det tredje generasjons Optishift som gjelder. Denne girkassen har både reverse by breaking (RBB) og lockup.
RBB gjør at du kan andre retning på drivverket mens maskin fortsatt ruller fremover. Makshastigheten er 15 kilometer i timen og du bruker fortsatt fotbremsen for å redusere hastigheten. Girskiftet skjer ikke fysisk før maskinen står stille, men du sparer tid ved at det skjer med en gang maskinen står stille i stedet for først stoppe og så skifte gir.
Den andre store forbedringen på drivverket er lockup som virker helt fra førstegir og oppover fra 3. til 4.gir.
Sparer
Volvos påstand er at disse forbedringene skal senke dieselforbruket med inntil 15 prosent. Samtidig skal den nye konverteren som er i girkassen gi høyere ytelser. Avhengig av hastighet, gir og topografi skal effekten være opp til 22 prosent mer trekkraft, sier Volvo CE.
Innvendig i maskinen er det også skjedd noen oppgraderinger. Blant annet har Volvos eget CoPilot-system også blitt standard i 350-en.
Ny nisjemaskin
Nye totalvekter for tømmertransporter har gjort at Volvo har gjort sin High Lift-maskin større. Den forrige modellen het L180, mens den nye har blitt ett større og har fått navnet L200H Hign Lift.
Tømmerkloa som brukes på L200 økes i flate fra 3,8 til 4,3 kvadratmeter. Løftekapasiteten økes også med 27 prosent til 11,4 tonn. Det gjør at hvert av lagene på tømmerbilene fortsatt kan lastes av i to runder selv om mengden tømmer har økt.
Kapasitetsøkningen på maskinen kommer blant annet etter at Volvo har redesignet hele armsystemet på maskinen. Armen kan løftes opp til sju meters høyde, og hele kloa kan snus rundt 360 grader.
Bæring
Selv om lastemaskinen skal bære tyngre så blir marktrykket redusert. Det er fordi maskinen får nye og bredere 875-hjul i L4-profil som standard. For å ha best mulig kontroll med hva som henger i kloa er den vridbar 360 grader.
Bremsene kan få hard medfart på maskinene som bærer tømmer. Derfor har L200H fått en ekstern, ekstra oljekjøler for akslingene. Dette skal gi redusert slitasje og lenger oljeskiftintervaller. Nå blir intervallet for oljeskift på akslingene hele 4000 timer. Også girskiftstrategien i OptiShift er forbedret.
Sikkerhet
En annen funksjonen som har kommet på L200H High Lift er en helt ny bevegelsessesnor bak maskinen. Denne fungerer på samme måte som du kjenner det fra personbiler hvor systemet gjør inngripen når enten en person eller gjenstand kommer for nære.
Mindre elektrisk
Volvo har også lansert en ny og mindre batterielektrisk hjullaster. L20 Electric er det foreløpig siste tilskuddet på Volvos elektriske produktrekke.
Maskinen på 4,5 tonn kan kjøre i inntil åtte timer før den må lades. En av fordelene er at det 33 kWh store batteriet kan lades både med både 230 og 400 volts spenning.
Maskinen har også fått en forandring i lasteaggregatet som gir bedre sikt særlig når det skal brukes pallegafler eller annet utstyr som krever god presisjon.
