AT.JOBBER | Stillingsmarked
TBM – Topp Bygge Masse!
ÅSLAND: - TBM-massene ble dømt nord og ned, men de viser seg å være veldig fine!
Publisert
Anlegg&Transport treffer anleggsleder Terje Aase fra arbeidsfellesskapet Hæhre Isachsen og prosjektleder Thomas Egeberg Nissen fra Bane Nor på Åsland som ligger langs E6 like sør for Oslo.
Enorme mengder masser
Det var her massene fra Follobanen som ble drevet med tunnelboremaskin (TBM) kom ut i enorme mengder. Kritikken haglet da valget av TBM som drivemetode ble tatt, og ikke minst ble det hevdet at de 9-10 millionene tonn TBM-massene som skulle ut var ubrukelig. Nå står den 19,5 km lange tunnelen klar (under navnet Blixtunnelen), og på Åsland der riggen sto mens det omfattende prosjektet ble gjennomført, ligger det nå nærmest et fjell med overskuddsmasser.
Tunnel ned i dypet der fire TBM-maskiner ble montert og sendt i hver sin retning i to løp, ble anlagt fra krateret der gamle Åsland pukkverk var i mange år inntil Follobane-prosjektet. TBM-massene fra boringen kom ut samme vei på transportbånd og ble pumpet ut ulike steder på det ca. 450.000 m2 store området. Rundt to tredeler av massene ble plassert mer eller mindre der de mest sannsynlig skal være til evig tid, mens resten måtte flyttes i etterkant av prosjektets slutt. Og det er det som altså skjer nå.
Dette skal flyttes på
- Rundt én tredel av massene, eller ca. 750.000 kubikk skal flyttes internt på området. I tillegg skal rundt 65.000 m3 jord, tilsvarende ca. 100.000 tonn, dekke over dette. Så langt har vi flyttet ca. 380.000 m3 av massene, og vi vil mest sannsynlig bli ferdig med masseflyttingen i høst. Deretter skal det et 10 cm lag med siktede TBM-masser som et drenerende sjikt over dette, og til slutt 20 cm jord og litt utearbeider ellers. I tillegg skal to bekker som ble lagt i rør under området i anleggsperioden, løftes opp i dagen og det skal etableres fordrøyningsdammer, sier prosjektleder Egeberg Nissen fra Bane Nor til A&T.
Hele poenget er å planere ut området. Tidligere var det digre berg av TBM-masser, men disse er så og si borte nå. Fremdeles skal man litt ned på nivåene noen steder og litt opp andre steder, men det begynner å flates ut. Til slutt skal jord dekkes til slik at det kan gro og spire naturlig i området. Området skal etableres som reservebydel for Oslo, hvilket betyr at tusenvis av boenheter kan bygges på området i fremtiden og ved behov.
Topp å bygge på
- Vi trodde egentlig at TBM-massene ikke egnet seg til å bygge på?
- TBM-massene er knall å bygge på, om man får lagt dem ut riktig, kontrer anleggsleder Terje Aase i Hæhre Isachsen.
- Og hvordan gjøres det?
- Man legger massene i lag på 0,7 meter og komprimerer deretter med en 25 tonns vals som kjører seks overfarter alle steder, sier Aase.
- NGI utviklet en rapport allerede i 2016 om at det er veldig bra å bygge på TBM-masser, skyter Egeberg Nissen inn.
- Hvordan er massene å jobbe med Aase?
- Det er egentlig fine grusmasser å jobbe med. Utfordringen med disse massene er når det er mye regn, for de tar til seg mye vann og er da lite egnet for å komprimere. Det har vært noen stopp, men generelt har vi vært heldige denne sommeren med mye tørt og fint vær, sier Aase.
Maskinstyrken
Da A&T var på besøk 13. august bestod maskinparken for masseforflyttingen/utleggingen av følgende: Cat 395 (ca. 100 tonns lastemaskin) med 6 m3 skuffe, fire Cat 775 tipptrucker som laster 70 tonn, to Cat-dozere D6 og D8, to 25 tonns Bomag-valser og en Cat 352 som reserve lastemaskin og/eller servicemaskin. Det er jo kjekt med en 50 tonns servicemaskin…
Når alt er ferdig vil det bli et landskap med kurver. Det vil med andre ord ikke være paddeflatt, men de store steinbergene etter transportbåndmatingen vil selvfølgelig flates ut. En stor fordel, faktisk gjennom med hele prosjektet, var krateret etter Åsland pukkverk. Først brukte man krateret som inngang til tunnelsystemet, og når tunnelene var ferdig drevet, kunne de fylle igjen krateret med enorme mengder stein og dermed bli kvitt veldig mye av massene der.
Kjent på Åsland
- Vi har sikkert fylt opp 20 meter i et digert krater, sier Aase som startet i Hæhre i 1995 og har jobbet på nettopp Åsland Pukkverk tidligere. Dette er kjente trakter for han.
Også Bane Nors prosjektleder Thomas Egeberg Nissen kjenner godt til Åsland-området. Han har jobbet med Follobanen og hatt Åsland som base siden 2018.
Egentlig skulle utflatingen av området startet påsken 2023. Hæhre Isachsen fikk kontrakten på 84,3 millioner kroner (eks. moms), og kjørte inn maskiner for å starte opp. Så ble det uklarheter med massene og potensielle utslipp, noe som satte prosjektet på vent. Maskinene ble stående i noen måneder da de trodde prosessen skulle gå gjennom i greit tempo, men det trakk ut i tid og maskinene ble kjørt ut av området samme sommer. I mai i år, tre år etter skjema, startet prosjektet på nytt og arbeidet vil etter planen pågå frem til sommeren 2027 før det er ferdigstilt.
