AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tunnel pekes ut for «Norges verste vei»
BYRUDBERGA: Syredannende bergarter fordyrer alle løsninger. Likevel peker rapporten klart på ett alternativ.
En mulighetsstudie bestilt av Akershus fylkeskommune anbefaler en ny tunnelløsning gjennom den rasutsatte strekningen ved Byrudberga på fylkesvei 33 i Eidsvoll kommune, melder fylkeskommunen. Rapporten er utarbeidet av Aas-Jakobsen AS og ViaNova AS.
– Bedre standard på fylkesvei 33 har høy prioritet hos fylkesrådet. Nå har vi endelig konkrete forslag til hvordan fylkesveien forbi Byrudberga kan bli tryggere for folk. Forhåpentligvis får denne rapporten fortgang i arbeidet med ny vei, forklarer Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel.
Ras, steinsprang og lav standard
Fylkesvei 33 ved Byrudberga går gjennom et bratt og utfordrende terreng langs Mjøsa. Strekningen er utsatt for ras og steinsprang, samtidig som dagens vei har lav standard med smal veibane og mange skarpe svinger. Veien har vært stengt flere ganger på grunn av sprekker og bevegelser i fjellveggen, og strekningen er tidligere kåret til Norges verste fylkesvei. Ved stengt vei er omkjøringen beregnet til 1 time og 49 minutter, mot normalt 10 minutter.
Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 2600 kjøretøy, hvorav rundt 12 prosent er tungtrafikk. Veien fungerer også som avlastnings- og omkjøringsvei for E6.
Alunskifer fordyrer prosjektet
Et sentralt funn i studien er forekomsten av syredannende bergarter, blant annet alunskifer, både i dagen og i tunnelområdene for alle de vurderte alternativene. Massene må håndteres, lagres og deponeres kontrollert for å unngå miljøskader, noe som gir betydelige ekstrakostnader. I beregningene er det forutsatt at syredannende masser kjøres til deponi ved Hamar, rundt 60 km unna, med en deponiavgift på 650 kroner per tonn.
Studien har vurdert seks løsninger, fra utbedring av dagens vei til en 1850 meter lang tunnel. Alternativene er rangert etter livsløpskostnader (40 prosent), ytre miljø (20 prosent), samfunn og trafikk (15 prosent), anleggsgjennomføring (15 prosent) og klima (10 prosent).
Tunnel under dagens vei
I rapportens samlede vurdering kommer alternativ 6 best ut. Løsningen innebærer en cirka 865 meter lang tunnel som krysser under dagens vei ved tunnelpåhugget i sør, med utgang ved Migersvingen i nord. Rapporten peker på at løsningen gir gode resultater for trafikksikkerhet, fremkommelighet og langsiktige kostnader, samtidig som den reduserer utfordringene på den mest rasutsatte delen av strekningen.
Alternativet har imidlertid risikofaktorer, blant annet mulige utfordringer i planprosessen og kostnadsusikkerhet knyttet til omfanget av syredannende berg i tunnelen. Løsningen krever ny reguleringsplan med konsekvensutredning. Samtidig vurderes også alternativ 2, som ligger nær den allerede regulerte løsningen, som aktuelt.
En viktig premiss for prosjektet er at fylkesveien holdes åpen gjennom anleggsperioden, med trafikk i ett kjørefelt med dirigering.
Avgjørelse til høsten
Akershus fylkeskommune er i dialog med Eidsvoll kommune om prosjektet og de ulike alternativene. Målet er at fylkesrådet konkluderer i valg av alternativ i løpet av høsten 2026. Den nye tunnelløsningen vil i stor grad bli bompengefinansiert.
– Nå skal fylkesrådet sette seg godt inn i studien før vi konkluderer om veien videre. Fremover er vi avhengig av godt samarbeid med Eidsvoll kommune og lokalmiljøet for å få realisert prosjektet så raskt som mulig, formidler Snortheim.
