AT.JOBBER | Stillingsmarked
Valtra i gang med Norge på langs
RAKKESTAD: Valtra Tour skal gjennom et par heseblesende uker kjøre Norge på langs sammen med et par samarbeidspartnere.
Anlegg&Transport kom innom da «toget» stoppet i Rakkestad i Østfold, for å høre på stemningen og formålet med turen.
- Vi ønsker å vise oss frem, og S-serien spesielt. Denne traktoren ble vist på Agroteknikk sist høst, men er ikke vist rundt i Norge tidligere, sier salgssjef Nils Sand i Valtra Norge.
Dette er importleddet for Valtra inn til forhandlerapparatet som i stor hovedsak er Eiksentrene rundt i landet og Akershus Traktor-avdelingene.
Anleggstraktoren
S-serien er ingen hvilken som helst traktor for anleggsfolket. Dette er serien i den gromme hk-klassen til Valtra, og strekker seg fra 300-420 hk.
Markedet er ikke voldsomt stort – ennå – og ligger på rundt 20-30 maskiner i året. Dette vil Valtra med forhandlerne gjøre noe med, og ett av virkemidlene er å vise den, og la de prøve den, til så mange som mulig i hele landet.
- Dette er en typisk entreprenørtraktor, og AGCO (eier av Valtra) satser tungt på anleggssegmentet. Om man inkluderer kombimarkedet, altså de som bruker traktoren til landbruk og for eksempel snøbrøyting om vinteren, så står entreprenørmarkedet for rundt 50% av volumet til Valtra, sier Sand videre.
Han trekker frem anvendeligheten til store traktorer i anlegg slik. De kan benyttes til en rekke serviceoppdrag, og flytting av masser på kortere avstand. Ett eksempel er fra E18-utbyggingen i Oslo/Bærum der en Valtra-traktor har underliggende skjær, og samtidig som den kjører på anleggsveien for å utføre ulike oppdrag, senker den skjæret og vedlikeholder veiene samtidig. Alle som har kjørt maskiner inne på anlegg, vet hvor viktig det er med gode anleggsveier for dekkslitasje, maskinslitasje, komfort og effektivitet.
Slik fungerer opplegget
- Hva er det som utmerker seg med S-serien som anleggstraktor?
- Styrke, tyngde, hk, kan trekke henger på 27 tonn og at den er forholdsvis kompakt med god svingradius. I tillegg til garanti og service, skyter Henrik Moen som er den andre salgssjefen for Valtra i Norge.
Sammen med veteranen Tor Jon Garberg trekker de også frem at Valtra er bygget i Finland der det også er kaldt, og med alle fordelene det har historisk sett.
Valtra Norge har lånt en diger henger som folder seg ut i alle retninger på Tour of Norway, og i tillegg har de med seg en traktor fra S-serien og en fra Q-serien – to digre «bamser» begge to. I tillegg tar de enkelte forhandlerne på turen med seg flere traktorer for å «fylle opp» hvert enkelt stoppested.
Lilleseth Kjetting
En av samarbeidspartnerne som blir med hele veien er Lilleseth Kjetting AS som viser kjettinger og pallegafler. Sistnevnte i form av en konkurranse der målet er å løfte en ball med pallegaflene og på toppen av en kjegle. Vinneren i det kanskje noe uoffisielle NM-mesterskapet, kåres på siste stopp på touren og vil få det aktuelle pallegaffelsettet i premie.
- Vi har et langt samarbeid med Valtra via forhandlerne, og dette er viktig for oss å være med på. Vi treffer kunder fra hele landet, og lærer mer om behov og løsninger ulike steder i landet, sier Stine Lilleseth.
Nokian Dekk AS
- Vi er med hele veien. Vi ble invitert av Valtra Norge, men dette er et samarbeid med sterke røtter fra Finland og en oppfordring også derfra, sier Per Ivar Holm som er ansvarlig for det tunge segmentet hos Nokian Dekk AS i Norge.
Om noen skulle ha glemt det så er både Valtra og Nokian fra nettopp Finland.
Holm tar oss med bort til en diger traktor i Q-serien med et PTG-system montert. Dette er et lufttrykksjusteringssystem som øker eller reduserer trykket i dekkene med et tastetrykk fra hytta, og som utføres mens traktoren er i fart. Enten kan luft hentes fra en ekstern kompressor (som i dette tilfellet), alternativt benytte traktorens egen kompressor. Forskjellen er at det går vesentlig raskere med en ekstra kompressor, og ett digert traktordekk pumpes opp for kjøring fra jorde til landevei på noen få minutter.
- Løsningen er utviklet for å få best mulig utnyttelse av dekkene i ulike forhold, sier Holm.
Det koster selvfølgelig noen kroner ekstra. Gevinsten kommer i form av betydelig mindre dekkslitasje ved å ha rett lufttrykk til ulike forhold, mindre dieselforbruk ved å ha rett trykk og samtidig får man mindre jordpakking på jordene ved å ta ut luft når man er i slike forhold.
Holm er at den klare oppfatning at de færreste gidder å stoppe å gjøre dette manuelt fra gang til gang, og kanskje flere ganger om dagen dersom man skifter mye fra vei til jorde og tilbake igjen osv.
