I 2020 fikk Lede AS levert en Prinoth beltevogn fra Owren AS
med et spesielt påbygg fra Skare & Nes AS. Der hadde de bygget en vugge til
Palfinger-kranen slik at kranen kunne stå rett selv om maskinen sto i ulendt
terreng.
Konseptet har allerede vært i bruk av Hallingmast på sine
skogsmaskiner med påbygg fra Skare & Nes. Lede har tidligere leid inn
disse, men siden 2021 har deres egen beltevogn vært flittig brukt.
– Like etter vi fikk Prinoth-maskinen meldte behovet seg for
det samme konseptet, men på hjul, forteller Jan-Ivar Jørgensen, fagingeniør
vedlikehold i Lede AS.
Jørgensen liker å holde på med utfordringer som dette og
innrømmer at han har ligget våken flere netter og tenkt på hvilken maskin de
skulle ha. En av ideene var å bygge dette på en skogstraktor, men det er mer en
trekkmaskin enn bæremaskin, og på grunn av vekta måtte de ha noe annet.
Eneste i verden
Nå er resultatet klart, etter våkne netter og over 1000
arbeidstimer hos påbygger. Det er en Tatra Phoenix levert av Trucksenter AS i
Stavanger. Påbygget er nok en gang levert av Skare & Nes AS. At den er unik
i verden har Lede fått bekreftet av Tatra-fabrikken som selv ikke helt skjønte
hva de skulle med den, for det er jo en trekkvogn mente de.
– De var jo like spent som oss, og nå er de fornøyd etter å
ha sett resultatet, forteller Jørgensen.
Konstruksjonen har kraftselskapet og påbygger utarbeidet
sammen, og det har aldri vært bygget noe annet sted på kloden. Bilen er bygget med
kran i tiltbar vugge for vatring i terreng. Krana, en 30-tonnmeters Palfinger
PK300Tec-D med Jib PJ090, har rekkevidde rett opp på 30 meter i mannskapskurv.
Ved hjelp av vugga kan den tiltes 20 grader begge veier uavhengig av hvilken
vei bilen kjøres inn, altså den kan både rygges på plass og kjøres fremover på
vanlig måte.
– Dagen etter overlevering fra Skare & Nes var den ute i
felt på oppdrag, forklarer Jørgensen.
Spesialverktøy
Bilen endte opp med å bli en del dyrere enn Jørgensen først
trodde, men det var mest pga. prisstigningen siden prosjektet startet opp før Russland
invaderte Ukraina. Siden dette er et unikt spesialverktøy, er det allerede
verdt det. Prisen endte til slutt opp på 6.872.156 kroner eks.mva. forteller
Jørgensen.
Uavhengig driv
– Vi har levert et Tatra chassis, nøye planlagt og
skreddersydd for Lede AS sitt formål og det har vært en glede å jobbe sammen i
dette prosjektet, forteller Stig Amdal, daglig leder i Trucksenter AS.
Amdal omtaler Tatra som et monster av en lastebil, med høy
komfort og enorm fremkommelighet. Tatra er ikke allergisk mot asfalt, presiserer
han, men trives best der hvor det er ubehagelig å benytte andre typer lastebil, eller
hvor andre lastebiler ikke kommer frem.
Tatra har uavhengige akslinger og driv på alle hjul, den
kommer frem på de mest utrolige plasser. – Ethvert firma som driver et brudd, bygger tunnel eller skal ut i
periferien, burde hatt en Tatra, kommenterer Amdal.
– Påbygget er nydelig gjennomført og bra balansert for Lede
AS sitt formål, Skare & Nes får beste karakter fra vår side. Vi gleder oss
til å følge Lede AS fremover, sier Stig Amdal i en kommentar.
Fra grovskisser
Tatra-prosjektet omtaler Kjetil Gjellerud i Skare & Nes
som artig, men tidkrevende. For her er ikke spart på noe. Det er en jobb som må
gjøres skikkelig. Da de startet opp hadde de ikke noe annet enn grovskisser,
bortsett fra på voggeløsningen som Skare & Nes har tegninger på fra før.
– Det er moro å bygge
for Lede-gutta, de er jo skikkelig interessert i dette.
Men ett prosjekt av gangen understreker han, og forteller om
over 1000 arbeidstimer. Han som har drevet prosjektet gikk ut i pappaperm like
etter at Tatran sto ferdig, og Gjellerud var glad at det var ferdig til det.
– Vi tar gjerne en Prinoth til, men kanskje ikke første
måneden, kommenterer Kjetil Gjellerud, daglig leder i Skare & Nes AS.
Håndverkskunst
Jørgensen skryter uoppfordret av påbygger Skare & Nes.
Byggingen av voggeløsningen medfører sveising av tykke stålplater og sveisejobben
omtaler han som ren håndverkskunst.
Første prioritet på prosjektet var krana og at den skulle stå
så fornuftig som mulig i forhold til akslene. At det endte med en vektfordeling på 7,3 tonn
på alle akslene med krana parkert bak, var en veldig fin vektfordeling og
resultat, men litt tilfeldig innrømmer Jørgensen. Støttebeinsbukken i front er
en ombygd støttebensbukk fra en hjulgraver. Og bilen har hengerfeste, men
er ikke registrert for det, men det brukes internt på anlegg.
Terrengkjøretøy
Det er også montert en 5-tonns vinsj i front av planet med «guide»
under kranfoten. Grunnen til bakmontert vinsj er for å sikre bilen når vi
rygger inn mot en oppstillingsplass, og det er bakover de har mest brukt for en
vinsj.
På første og siste aksel har de 445 dimensjon, for det er
ikke plass til mer siden det er styring på disse akslene. På aksel to er det
600-dimensjon med traktormønster. Bilen har også system for å redusere
dekktrykk under kjøring med tre faste innstillinger.
– Om vi ikke kommer frem med denne bilen så er det mest
fornuftig å stoppe, konkluderer Jørgensen.
Selve bilen vil følges opp med service fra DAF-senteret i
Råde. Alt med påbygget, inkludert sertifiseringer, gjøres av Skare & Nes.
Lede sendte ut konkurranse på chassiset og fikk to tilbud, noe som endte med
Tatra levert av Trucksenter AS i Stavanger. Konkurransen om påbygget hvor det
ble beskrevet hva de skulle ha, endte opp med bare ett tilbud og resten er
historie.
