Kranbil helt utenfor boksen
I fjor fikk Slorafoss Krantransport AS en ganske spesiell kranbil bygget på en Tatra Phoenix 6x6 med påbygg fra Påbygg Spesialisten AS.
Kranbilen har en HMF-kran av typen 5020k6 fj1000k4+1 og 4,2 meter plan. Den har vinsjer fremme og bak, stolpestativ, opplegg for grabb, rotator og arbeidslys som belyser over, siden og under bilen. Den har full krankapasitet 360 grader rundt bilen uten noen begrensninger.
One-Off
Fra Påbygg Spesialisten AS er dette en «one-off» og er regnet som en prototyp. De har aldri gjort noe slikt tidligere. Det har tatt litt ekstra tid å få det til, men da den kom på veien i fjor var Richard Slorafoss rett og slett imponert over hva den kunne gjøre.
Ikke hyllevare
– Ingenting ble sånn han har forestilt seg, men alt er kompromiss, forteller Olav Hansen, eier av Påbygg Spesialisten AS.
Fra Tatra gikk bilen rett til fabrikken i Belgia som Påbygger Spesialisten eier og drifter. Da den kom til Norge gjensto bare visning, krankontroll og sertifisering. Tatraen til Slorafoss er bygget som et spesialbygg, og Hansen forteller at det ble veldig mye ombygging på chassiset som alene kostet over 200.000 kroner å få utført.
– Her er ingenting hyllevare og vi måtte vri hue for å tenke vektfordeling og last.
Hansen beskriver konstruksjonen i korte trekk slik: Luftbelgene ligger over rammekonstruksjonen og bilen lever sitt eget liv under rammekonstruksjonen.
– Du må ivareta egenskapene om du skal ha en bil som skal kjøre i terrenget.
32 graders stigning
Og denne er bygget for å utnyttes maksimalt. Når krana ligger i planet får den jevn belastning på alle aksler. Tatraen er utstyrt med seks store kraftige knastedekk så dette er en bil laget for kort kjøring på vei og ut i terrenget hvor den klarer å forsere 32 graders motbakker. At den tillatte totalvekta er 24 tonn i stedet for 26 tonn som følge av singelhjulene, får heller bare være.
– Det var veldig mye arbeid, men da har man kontroll på alt selv, forteller han.
Galvanisert
Alle komponenter (som eksternt er satt på) er dyppet i galvanisering, resten av påbygget er sandblåst, metallisert og lakkert for å få beskyttelse for norsk klima. Påbygg Spesialisten kjører en femtrinns beskyttelse, slik at det skal se like pent ut etter fem år.
Vil ikke bygge en til
– Det er en sinnssykt kostbar enhet, kommenterer Hansen.
Prisen endte på 6,5 millioner kroner, og selv for en kraftlagsbil eller linjebil er dette mye.
– Vi er i utgangspunktet ikke interessert å bygge en til, blant annet fordi vi kunne bygget fire andre kranbiler på samme tiden, kommenterer Hansen.
Kostnaden blir høy fordi det ikke er «copy-paste», ingenting er likt med noe som er gjort tidligere.
– Men den har vært med på å opprettholde kompetansen, det har utfordret oss legger han til.
Helt utenfor boksen
– Vi tenkte å bygge noe helt utenfor boksen, denne er satt opp etter vår tanke og visjon, forklarer Richard Slorafoss.
Han forklarer til A&T at de så behovet og ville satse, dessuten var de lei av å ikke komme seg frem eller opp bakker.
Gjennomtenkt
Det er jo sikkert gøy å satse og det er et gjennomtenkt prosjekt.
– Vi har jo visst om at det i Norge skal byttes ut mye trafoer, det vil si utbygging av alt fra midt oppe på fjellet til Oslo sentrum, forklarer han.
Det gikk treigt i begynnelsen, men så begynte folk å skjønne hva bilen kunne brukes til. Da løsnet det og nå er Richard stadig vekk på prosjekter innen kraftmontering.
– Ikke visste jeg at det skulle gå så bra, kommenterer Richard.
Mange av de kuleste prosjektene han kjører på handler om kritisk infrastruktur, og i den verden vi lever i er dette rett og slett hemmelig.
Vill i terrenget
Bilen har singledekk, Allison girkasse og uavhengige fjærer rund baut.
– Det er bare å sette på sperrene å dra rett opp, kommenterer Richard.
Han klarer ikke helt å beskrive det.
– Du må kjøre den selv, det er vanskelig å forklare.
Bilen har også fått matchende henger fra Scanslep med 18,5 tonns nyttelast og scene på 7,5 meter. Egentlig er det en maskinhenger som er bygget om.
I skog og på anleggsveier
De som har kommet borti bilen foreløpig liker oppsettet godt, noe Richard synes det er litt gøy innrømmer han. Han tror nå de traff riktig. En av de første turene førte han ut på bratte gjørmete anleggsveier på Skanska sitt E16-prosjekt ved Sollihøgda. Der gikk den fint opp sammen med rammestyrte dumpere. Foreløpig har den ikke fått noen utfordring som har vært for stor. Det er også en del vanlige oppdrag som å heise byggematerialer opp på tak, mens andre oppdrag bringer kranbilen langt ut i skogen som på damprosjekter og trafoprosjekter.
