eEconic på plass i München
MERCEDES-BENZ: Den ene e-nyheten etter den andre fra lastebilprodusenten.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Mercedes-Benz var tidlig ute med å fortelle om utviklingen av eActros, og nå er de første bilene ute hos kunder. Det stopper ikke med det, for de kommende årene vil modell etter modell med elektrisk drivlinje settes i produksjon. Den neste i rekken er eEconic, og de første kundebilene skal være klare mot slutten av året.
Econic er i Norge hovedsakelig blitt benyttet som avfallsbil, men med den lave hytta, og dermed lav entre, er bilene også godt egnet for andre transportoppdrag, først og fremst i bymiljø.
Dr. Ralf Forcher, sjef for Mercedes-Benz spesiallastebiler forteller at generelt er de fleste Econic-turene under 100 km. eEconic utstyres med tre batteripakker á 106 kW som gir 291 kW utnyttbar energi. Nøyaktig rekkevidde på bilen er enda ikke klart, men den skal minimum klare en typisk avfalls-rute på 100 km.
Videre forteller Forcher at 2/3 av energien går med til kjøringen, og 1/3 til andre formål som komprimator og lignende. Dersom bilen benyttes i toskifts kjøring vil man i løpet av en drøy time kunne lade bilene fra 20-80% med en 400A DC-lader, og full ladning tar to timer.
Praktisk bruk
I den lave og forholdsvis store Econic hytta, er det plass til fire personer. Med den nye e-utgaven blir også gulvet inne i hytta helt flatt da de to 150 kW elektromotorene sitter i bakakselen. De yter 300 kW til sammen, men har en topp på 400 kW ved behov. Bilen er lettkjørt og kan nærmest kjøres med én pedal. Holder man pedalen 5-10% nede er det nærmest fri rulling, men om man slipper pedalen vil den regenerere og dermed bremse bilen.
- Den lave hytta gjør også at Econic passer til andre typiske by-kjøringer hvor lav totalhøyde er et poeng, enten det er med krokkasse-påbygg, eller med skappåbygg for distribusjonskjøring, forteller Forcher.
For å redusere varmen som slipper gjennom de store vinduene i Econic, har de ett nytt glass som reduserer oppvarmingen. Videre er det mulig å stille inn ønsket avreisetemperatur slik at bilen varmes/kjøles mens den står til ladning. Batteriene er væskekjølte, og overskuddsvarmen gjenvinnes for bruk til hytteoppvarming på vinterstid.
Unimog
På standen var også Unimog representert. Denne bilen ligger også under Forchers ansvarsområde, og på spørsmål om vi vil få se en helelektrisk Unimog i nær fremtid, var han klar på at batterielektrisk Unimog ikke er mulig da det er for plasskrevende. Kjøretøyet har ofte utstyr som krever plass under og langs sidene av rammen, noe som gjør at det ikke vil være plass til nødvendige batteripakker. De ser derfor heller for seg en forbrenningsmotor med hydrogen som energikilde.
