AT.JOBBER | Stillingsmarked

FØRERLØS MILEPÆL: 25. september ble en merkedag med den første grensepasseringen med autonom lastebil uten fører.

Foto: Glenn Lund

Einride satser på fremtiden – uten førerhus

Publisert 26.09.2025 - 14:00

– Vi er enormt stolte over å ha gjennomført verdens første grensepassering med en førerløs, elektrisk og fullt autonom lastebil, sier Henrik Green, CTO og General Manager for Autonomous Technologies i Einride. Han ble headhuntet fra Volvo Cars i 2023, der han blant annet var teknologidirektør.

Han mener autonom transport er noe av et kinderegg for fremtiden, der man ved hjelp av elektriske autonome kjøretøy bidrar til sikker, effektiv og bærekraftig varetransport. kombinerer

Dette viser hvordan autonom teknologi kan styrke transportens sikkerhet, effektivitet og bærekraft.

– Vår løsning kombinerer tre elementer: et elektrisk kjøretøy uten førerhytte, en autonomistabel som gjør at bilen kan kjøre selv i definerte scenarioer, og et kontrolltårn der mennesker overvåker og kan gripe inn. Dette er kjernen i det vi nå har testet, forklarer han.

Slik fungerer teknologien

STOLT: Henrik Green i Einride var stolt over å markere enda en milepel for autonom lastebiltransport.

Den såkalte "cabless"-modellen har ingen tradisjonell førerplass. Kjøretøyet er bygget fra grunnen av for autonom kjøring – ikke en adaptasjon av en eksisterende lastebilplattform. Den plassen som spares på bortfall av førerhytte bidrar til å øke lengden på lasterommet. Modellen har en lastekapasitet på cirka 16 tonn eller 18 palleplasser.

At den er elektrisk og ikke dieseldrevet er jo som hør og bør når man introduserer flunkende ny teknologi. Det mest revolusjonære med teknologien er naturligvis at kjøretøyet har autonom drift. Sikkerheten ivaretas gjennom en kombinasjon av kameraer, radar, LiDAR og kunstig intelligens som overvåker omgivelsene og styrer kjøretøyet trygt frem dit det skal.

- Dersom det kommer noe i ferdselsbanen til lastebilen så vil den automatisk slakke farten eller eventuelt stanse helt, forklarer Green.

PROFF

Todelt Einride-satsing

På testen hadde Einride-lastebilen tillatelse til å kjøre i 15 km/t på E18. Inne på kontrollområdet på tollstasjonen var hastigheten enda lavere, da det var mange folk i området langs løypen. Green forteller imidlertid at lastebilen har vært oppe i hastigheter på 85 km/t på lukket testbane (racing). Så hvilken hastighet kjøretøyet skal gå i er mer et juridisk enn et teknologisk spørsmål.

Lastebilen på testen kjørte på egenhånd, autonomt på forhåndsdefinert sløyfe. En fjernoperatør ved Einrides Remote Operator Center i Göteborg assisterte. Vedkommende kjører ikke lastebilen (selv om dette også er mulig), men overvåker transporten og måtte kun gripe inn ved noen ytterst få anledninger:

PROFF

En grense ble krysset – bokstavelig talt

Naturligvis for å starte kjøresekvensen, da kjøretøyet ikke automatisk kan avgjøre når testen skulle starte.
Og ved selve tollpasseringen. Ved innkjøringen til tollstasjonen får lastebilene enten grønt lys (godkjent Digitoll-passering) eller rødt lys (beskjed om å kjøre inn for kontroll av dokumenter). Kjøretøyet stoppet opp ved innkjøringen noen få sekunder, mens operatøren registrerte om det var rødt eller grønt lys, og dermed aktiverte den forhåndsdefinerte adferden ved et slikt scenario: å kjøre videre i en sløyfe forbi kontrollområdet eller å kjøre inn for kontroll. Begge scenarioer ble testet.

PROFF

Autonome lastebiler ruller inn – og Norge sitter i førersetet

Green forteller til Logistikk Inside at en fjernoperatør per nå overvåker to kjøretøy av gangen, men ser for seg at de i fremtiden med litt oppgradert teknologi vil kunne håndtere opptil 10-20 kjøretøy. Denne skalerbarheten er ikke minst viktig for lønnsomheten i en modell med fjernstyrte operatører.

Andre prosjekter i drift

Einride er allerede i gang med kommersiell drift av autonom transport flere steder. I Sverige kjører selskapet daglige autonome transporter mellom to lagre for netthandelsselskapet Apotea i Morgongåva.

- Det defineres som offentlig vei siden det ikke er avsperret og det også er blandet trafikk med mennesker og andre kjøretøy, men det er inne på Apoteas, område, forklarer Green.

En ganske lik operasjon utføres også i USA i Selmer, Tennesse. Her transporterer Einrides selvkjørende kjøretøy skytteltrafikk flere ganger daglig med ferdige produkter mellom GE Appliances’ produksjonsfabrikk og deres lager.

- Også dette er en relativt kort strekning, inne på privat område, men ikke adskilt fra øvrig trafikk, slik at man har naturlig innslag av et uforutsigbart trafikkbilde, forteller Green.

Tidligere i september ble det dessuten foretatt en annen demo i Belgia på havneområdet i Antwerpen, en av Europas travleste logistikknutepunkt. Her testet Einride og partnere inn- og utpassering på havnen.

- Et fremtidig usecase vi ser på er transporter mellom havnen i Antwerpen og Rotterdam, forteller Green, om transporten mellom to av Nord-Europas travleste containerhavner.

– Det er viktig å vise at dette ikke bare er show og tester. Vi kjører faktisk varer, for ekte kunder, på offentlig vei. Det gjør at vi hele tiden lærer og forbedrer teknologien, sier Green.

Dagens Einride-lastebil er generasjon 2, og generasjon 3 kommer neste år. Endringene går først og fremst i forbedret teknologi.

Ikke en erstatning over natten

Green understreker at veien frem mot en autonom transporthverdag skjer i flere etapper. – Ingen tror at sjåføren forsvinner helt "i morgen". Men vi mener at autonome kjøretøy kan bli en viktig del av transportsystemet, særlig på korridorer med høy trafikk og repeterende oppdrag – som terminal til terminal i fast linjetrafikk.

For Green er Ørje-passeringen først og fremst et bevis:

– Det viser at systemet fungerer, også når man kobler det sammen med toll, trafikk og grenseprosesser. Vi er stolte av å bidra til et prosjekt som setter Norden på kartet.