Mange trafikanter langs E18 i Ørje hevet på øyenbrynene torsdag
morgen. For det var både et iøyefallende og historisk øyeblikk da en cabless,
autonom lastebil torsdag morgen klokken 8 krysset riksgrensen mellom Sverige og
Norge ved Ørje. For aller første gang har en lastebil, uten sjåfør om bord, kjørt
fra ett land til et annet – på offentlig vei, i ordinær trafikk, dessuten gjennom
tollprosess under Digitoll-ordningen.
Prosjektleder Ragnhild Wahl i ITS Norway, som leder
EU-flaggskipet MODI, er tydelig stolt:
– Alt gikk som smurt, sier hun til Logistikk Inside. Som eneste fagmedium
fulgte vi seansen fra tilskuerplass – sammen med NRK og ca. 60-70 gjester og
deltakere i testen som befant seg langs ruten inne på Tolletatens
kontrollområde.
Dette er riktignok bare et første steg, men symbolkraften er
enorm. Hvis autonome kjøretøy virkelig får fotfeste, vil torsdag 25. september
2025 stå igjen som en form for månelanding.
Å få en førerløs lastebil over en landegrense er mer
krevende enn mange tror. Ikke bare er det regulatoriske forskjeller mellom
landene – skilting, trafikkregler og ansvarsforhold varierer – men også
tekniske barrierer, som uensartet veimerking og ulike tollprosedyrer.
Et samspill av aktører
Bak gjennomføringen står en bred allianse av norske og
europeiske aktører. Statens vegvesen har hatt ansvar for sikkerhet og
regulering, og har i denne testen jobbet tett med Trafikverket i Sverige
ettersom kjøretøyet kjørte langs offentlig vei i begge land. Tolletaten har
stilt testarealer til disposisjon og har lagt til rette for at tollklareringen
kunne skje digitalt, helt uten manuell kontroll via Digitoll-ordningen.
PostNord, en mangeårig samarbeidspartner med Einride, stilte
som transportpartner som meldte inn gods via Digitoll. Q-Free leverte teknologi
for kommunikasjon og integrasjon mellom Tolletatens systemer og Einrides
kjøretøy.
– Dette handler ikke bare om å kjøre fra A til B. Vi tester
hele økosystemet: vei, trafikk, toll, terminal og digital samhandling,
understreker Wahl.
Første steg på en lang vei
At transporten gikk plettfritt for seg i testen betyr ikke at
norske veier snart fylles av førerløse 40-tonnere. Som Wahl har vært inne på i
en tidligere samtale med Logistikk Inside er teknologien er fortsatt under
utvikling, og det gjenstår mange regulatoriske og praktiske spørsmål. Men
symbolikken er sterk: Nå er vi ute av laben, og inne i virkelighetens verden.
– Vi har vært veldig nysgjerrig på å teste et scenario med autonome
lastebiler på offentlig vei i en grensepassering som også inkluderer tollprosessen.
For oss i Statens vegvesen er dette et viktig laboratorium. Vi får erfaring med
hvordan kjøretøyene fungerer i trafikkbildet, og hvordan vi kan lage regelverk
som både ivaretar sikkerhet og legger til rette for innovasjon, sier Bjor
Grønnevet, prosjektansvarlig i Statens vegvesen for MODI-prosjektet.
I tillatelsen lå det inne en hastighetsbegrensning på 15
km/t på strekningen langs E18, og redusert hastighet inne på tollområdet, som
for anledningen hadde mange mennesker langs veien.
Grønnevet forteller at det er flere forhold rundt førerløse
transporter som dukker opp. Ikke minst er det juridiske klargjøringer som må
til. Til vanlig har sjåføren et stort ansvar, til alt fra at kjøretøyet er i
forskriftsmessig stand før det legger ut på veien, lastsikring og at det ikke
fraktes ulovlige varer over grensen. I en lastebil uten fører må disse
forholdene fortsatt overholdes, men det krever nye grensesnitt innen jus, som
ligger utenfor testens mandat.
- Men vi får innsikt og får opp en del spørsmål som må
adresseres før autonom transport kan bli en del av den regulære transporten,
sier han.
Digitoll
Den første grensepasseringen med autonom lastebiltransport
gikk også via tollen. Også det var en milepæl. Og i et slikt scenario står
naturligvis Digitoll helt sentralt. Når sjåføren fjernes, skal transporten gli
sømløst mellom grensene, og da må dokumentasjonen være på plass.
PostNord har i flere år jobbet med Digitoll og ble koblet på
MODI-prosjektet som speditør. Selskapet har også i flere år vært kunde og samarbeidspartner
med Einride.
Ronny Hansen, leder ved PostNords tollkontor på Svinesund, sto
for lastenhar vært tungt involvert i lasten – som besto av blant annet 100
t-skjorter med påskriften «From Sweden to Norway – The world’s first cabless
electric autonomous crossing of a country border».
Han hadde ansvaret for å fylle ut alle tolldokumenter for
transporten som skulle legges inn i Digitoll. Ettersom det er han som hadde
satt navnet sitt på Digitoll-dokumentasjonen endte han opp med å måtte fylle
inn sitt eget navn i skjemaet for sjåførens navn. For feltet kan ikke stå tomt.
En juridisk nøtt som må finne sin løsning dersom førerløse transporter blir vanlig.
Håvard Veiby, fungerende seksjonssjef i Tolletaten har vært tollmyndighetenes
kontaktpunkt inn mot testen, der kontrollstasjonen på Ørje tilrettela for
testen og stilte arealer til disposisjon for MODI-prosjektet.
- Dette gikk jo kjempefint. For oss har det vært viktige at vi
kunne gjennomføre testen mens det har vært normal drift av tollstasjonen. Og
det er fint å se at løsningene fungerer også for autonom transport, sier Veiby.
Q-Free koblet teknologien sammen
En viktig del av gjennomføringen ved Ørje var å få systemene
til å «snakke sammen». Her spilte Q-Free, et teknologiselskap fra Trondheim, en
nøkkelrolle. Ola Martin Lykkja er prosjektleder for selskapet i MODI-prosjektet.
Han forklarte hvordan deres løsninger -kameraer og programvare - gjør at Tolletatens
systemer og Einrides autonome lastebil kunne utveksle digitale signaler i
stedet for å stole på tradisjonelle visuelle markører. Normalt må et kamera
gjenkjenne et fysisk grønt eller rødt lys, noe som kan være krevende for et
sensorsystem å tolke under alle lys- og værforhold. Q-Free løste dette ved å
oversette signalet til et digitalt format som både tollsystemet og kjøretøyet
forstår. Dermed ble «grønt lys» til en entydig digital melding — et vesentlig
bidrag for å få Digitoll og den autonome transporten til å fungere sømløst
sammen.
Månelanding – eller prøvestart?
Meningene spriker om hvor raskt denne teknologien kan få
gjennomslag. Enkelte peker på sjåførmangel og klimakrav som drivere, andre er
mer avventende. Men dagens test demonstrerte at det lar seg gjøre – og ikke
minst at Norge er blant de landene som går foran.
