El-kranene er fullbooket

Dette sier daglig leder Lars Christian Steen i Asle Skoveng Kranservice AS (Skoveng) til A&T, og det han snakker om er elektriske mobilkraner i markedet. Det forholdsvis lille kranselskapet i Oslo har fått en bemerkelsesverdig stor tendens til å skaffe seg «verdens første» av en rekke elektriske kranmodeller.

- Akkurat nå sliter vi med å skaffe en elektrisk mobilkran på dagen, men det håper vi endrer seg med mer kapasitet på vei inn snart, sier Steen videre.

Verdens første

Skoveng ble for ikke så lenge siden den første i verden til å ta i bruk Liebherrs 50-tonns mobilkran som kjøres elektrisk. Maskinen forflyttes med dieselmotor, men med HVO100 på tanken. Selve kraningen utføres 100% elektrisk ved å koble til 63 amp 400V byggestrøm som finnes overalt der disse maskinene kjøres. Og skulle det være en jobb der det ikke finnes strøm, så har Skoveng en batterihenger som de kan ta med på tur.

- Vi har fem slike maskiner, og alle er ute. Vi har mange jobber for Veidekke på Lysaker stasjon og for Hent på Flyporten stasjon i forbindelse med Fornebubanen. Det som er litt uvanlig er at disse kranene som normalt er i taxikran-størrelsen, kan stå på prosjekter i månedsvis nå, sier Steen.

A&T tok imidlertid turen til Sørum nord for Oslo, der kranfører Rune Larsen var i full sving med «sin» 50-tonner på et byggeprosjekt for Bakke Småhus.

- Jeg liker den elektriske kranen veldig godt, og den store forskjellen er at man slipper motorduren som man ellers har gjennom hele dagen i en kran på dieselmotor. Elektrisk kran er ikke noe problem for vår bruk, sier Larsen som har kjørt mobilkran i ca. 10 år.

Tadano-premiere

Det stopper imidlertid ikke med 50-tonnerne for Skoveng. Nå har Skoveng også fått på plass en hybrid 70-tonner fra Tadano – også det den første i verden! Mobilkranen kjøres med dieselmotor til og fra jobbene med HVO100 på tanken, men jobber på batteri på plass. Man kan imidlertid koble til strøm (32 amp), hvilket i praksis betyr at man ikke vil gå tom for strøm. Kranen er på lån i seks uker, men Skoveng har signert for å kjøpe den til en hyggelig pris etter det. I avtalen ligger det at Tadano (Demag) vil kunne ta med kunder til nettopp denne maskinen for å vise hvordan den fungerer.

- Det er en veldig fin størrelse for oss til bruk i urbane miljøer. Den er sterkere enn 50-tonnerne og har lengre bom. Vi er veldig stolte over å ta i bruk den første fra Tadano i verden i kommersiell drift av dette slaget, sier Steen.

Stopper ikke

I januar kommer det NOK EN verdens første til Skoveng. Dette er elektrisk 150-tonner fra Liebherr som Skoveng har bestilt to av, med opsjon på en tredje.

- Det blir en gamechanger. Nå har vi 50-tonnere, en 70-tonner og en selvreisende mobil tårnkran som er utslippsfrie. 150-tonneren blir den første store mobilkranen som kan bruke på de fleste større prosjekter innen vårt område. 150-tonner er veldig aktuell på Østlandet med infrastruktur og store byggeprosjekter, sier Steen om den kommende nyheten.

150-tonneren kan kobles til 16 eller 32 amp strømkurs for å vedlikeholde batteriet på 160 kWt.

Bare for å avrunde «verdens første»-nyhetsracet, så har Skoveng på toppen av det hele lagt inn bestilling på Liebherrs elektriske 90-tonner når den kommer. Dato for denne er ikke klar.

Skoveng har satset bevisst på utslippsfrie mobilkraner, blant annet som en konsekvens av en offensiv kommunepolitikk i Oslo. Også andre kommuner kommer nå etter, melder Steen.

Flere drar lasset

Han melder at også andre kranselskaper kommer etter med utslippsfrie kraner, og at han er veldig glad for det.

- Vi ser at Crane Norway som er den største aktøren i markedet, har bestilt en rekke elektriske Sany-kraner fra Seabrokers. Det er kjempefint at Crane Norway tenker utslippsfritt, og vi er takknemlige for at de store kommer haltende etter Skoveng, sier han med en litt fleipete tone.

Nevnte Crane Norway har blant annet bestilt 10 stk. elektriske 250-tonnere. Steen tror ikke nødvendigvis at disse kommer til Oslo sentrum. Til det er 250-tonnere ofte for store.

- Jeg føler Skoveng har brøytet veien og vist at dette er solid teknologisk og at det er lønnsomt. Det som er bra med elektriske kraner er at de har merkostnad på 20-30% som er betydelig mindre enn 2-3-gangeren som er tilfelle på elektriske gravemaskiner, sier han.

MEF-utmeldingen

Tidligere i år gikk Steen i bresjen for en protest mot holdningene til Maskinentreprenørenes forbund (MEF). Mange MEF-medlemmer misliker å få tredd krav om elektriske maskiner ned over hodet, og spesielt med tanke på kostnad, redusert driftstid og dårlig tilgang på strøm. Tankegangen ble «backet» av adm. direktør Julie Brodtkorb i MEF, og Steen svarte med å melde Skoveng ut av MEF i protest.

- Når jeg snakker med MEF på tomannshånd er vi nok mer enige enn uenige, men jeg forstår at de må støtte opp under det de fleste av deres medlemmer mener. Nå er Skoveng medlem i Entreprenørforeningen - Bygg og Anlegg (EBA), og vi er fornøyd med det, sider Steen.