Evenrud med vogntog i lysløypa
TANGEN: Når forretningsideen er å gjøre så mye som mulig på én tur, blir det spesielle biler og påbygg.
Sisuen som ankom Tangen i sommer er spesiell, selv for Evenrud Transport å være. Fabrikken i Finland leverte en Evenrud-grønn Sisu Polar Works 578 8x4 CK hvor Mercedes-drivlinja står i null grader for å få girkassa høyere, noe Sisu ikke har gjort før.
Høvler skogsbilveier
Bakgrunnen er at Evenrud Transport vil ha girkassa høyere, slik at høvelskjæret også kan plasseres høyere.
– Det gir mer klaring når skjæret står nede og bilen har lass på, forklarer Per Egil Evenrud.
Det er vedlikehold av skogsbilveier for skogeierne som har gitt de spesielle bilene, og skjæret er en av de viktigste verktøyene de bruker. 12 centimeters klaring gjør at han kan vinkle det og forme grusveien slik han ønsker. Det sørger for bedre avrenning og at grusveiene varer lengre. Girkassa er den automatiske 16-trinns fra Mercedes-Benz, men i deres nå fire år gamle Sisu med Thomas Haugseth bak rattet, falt valget på en usynkronisert Fuller-girkasse for å få skjæret festet lenger opp.
Vaierheis
Akkurat som på 2020-modellen som Thomas Haugseth kjører, har denne vaierheis i stedet for krokløft. Denne er levert av Sawo. Det fungerer bra i tippkjøring, fordi du har en holdesylinder bak som låser i hver posisjon. At det er mer stabilt når Per Egil sprer 0–20 innover i lysløypa, er både synlig og merkbart da A&T får sitte på. Alle tre bilene (to Sisu og en Scania) har vaierheis, og Evenrud-gutta kan velge mellom 17 forskjellige flak eller påbygg. Noen eksempler er tømmerpåbygg, kvistkasse, sandstrøer, dumperkasse med sidetipp, og vanlig dumperkasse.
Multispak
Alt styres med én og samme spak, Sisu sin multispak som ved hjelp av skjermen på et eget Sisu-panel velger mellom å styre høvel, plog, vaier eller hydraulikk.
Lov å bruke huet
Forretningsideen har vært, og er, å gjøre alt på én tur. Oppsettet gjør at de lett kan levere «ferdig høvlet» grus til private gårdeiere, men hovedgeskjeften er veivedlikehold for skogeiere. Her oppe er det flere store allmenninger og skogeiere, og mange har 40 – 50 mil med skogsveier.
Disse driver proft og setter av penger til å holde veiene i orden. Blant annet bruker de Evenruds egenkomponerte «Drammensslodd» som Gunnar Bryhni Landbruksverksted i Romedal har konstruert. Mye av kilometerne og timene går på å gruse og høvle veiene, og å gjøre reparasjoner etter at tunge lastbærere har laget spor.
Det er daglig leder Knut Evenrud som kunne signert de spesielle påbyggene som står under taket til Evenrud Transport, i tillegg til bilene som er alt annet enn standard. Det hadde neppe vært mulig om de skulle kjørt på offentlige store anbud.
– Slik vi kjører får vi lov å bruke huet, det vil si at vi kan tilpasse utstyr og gjøremåte på best og billigst måte for begge parter, forklarer Knut.
De vet hva de vil ha etter litt prøving og feiling. Knut startet opp i 1975 med onkelen hans og begynte selv i 1984. Bilene går stort sett på de samme oppgavene nå som da.
Hvorfor Sisu
At det ble enda en Sisu har med fabrikken å gjøre og at bestillingen er spesiell. Selv om andre produsenter kunne ha levert dette, måtte det ha blitt bygget på timespris her i Norge, noe som ville blitt enda mer kostbart. Sisu er flinke og får til det Evenrud vil ha.
– Her monteres høvelen samtidig med akslene, mens ramma ligger opp ned. Det er bare Sisu som gjør det slik, forklarer daglig leder Harald Pedersen hos importøren Elverum Maskin AS.
Men billig er det ikke, Knut regner med at de må kjøre bilen i syv år for at det skal betale seg. De stelles pent med og kjøres også litt lenger enn vanlige biler. Sisuen til Thomas fra 2020 har nå 240.000 kilometer og 10.000 timer på telleren, noe som forteller litt om bruken.
