Fem millioner til prøveordning uten én tungbilkolonne

Stortinget ba i mai 2025 regjeringen gjennomføre en prøveordning med kolonnekjøring for tunge kjøretøy på E134 over Haukelifjell. Målet var å bedre fremkommeligheten for næringstransporten i vanskelig vintervær.

Ordningen ble gjennomført fra 1. desember 2025 til 30. april 2026. I forslaget til statsbudsjett for 2027 opplyser Samferdselsdepartementet at totalkostnaden var om lag fem millioner kroner. Likevel ble det ikke kjørt én særskilt tungbilkolonne i perioden.

For dårlig vær til å kjøre

Departementet forklarer at været ved den eneste stengingen i prøveperioden, 5. april 2026, var så vanskelig at det ikke var aktuelt for noen kjøretøy å delta.

Tunge kjøretøy kan normalt være med i de ordinære vinterkolonnene over fjellet. Utfordringen oppstår når forholdene blir så dårlige at også denne kolonnekjøringen må avsluttes. Da kan forholdene for en egen tungbilkolonne være nær grensen for hva som er forsvarlig av hensyn til liv og helse, skriver departementet.

Dermed vurderes handlingsrommet for en særskilt tungbilkolonne som begrenset.

Fire timer over fjellet

En egen tungbilkolonne måtte hatt en saktegående snøfreser foran for å holde kjørefeltet åpent. Dette kunne gitt stans og igangkjøring underveis, noe departementet beskriver som særlig krevende i bakkene på vestsiden av fjellovergangen.

En slik kolonne ville tatt nærmere fire timer, mot rundt én time for en vanlig kolonne. Tilbakemeldinger fra sjåfører tyder ifølge budsjettomtalen på lav interesse, særlig på grunn av høy risiko og strenge krav til kjøretøyene. Nødvendig omrigging av bilene gjør også tilbudet mindre attraktivt.

Departementet oppgir dessuten at tungbilberging står for om lag 25 prosent av stengingene av fjellovergangen, mens værforholdene står for resten. Erfaringene viser at tunge kjøretøy kjører seg fast i oppstigningene fra vest.

Bergingsberedskap virker bedre

Statens vegvesen har siden januar 2025 hatt avtale om beredskap med bergingsbil på begge sider av Haukelifjell. Raskere berging gjør at flere tungbiler kommer seg over fjellet før en eventuell stenging. Departementet beskriver dette som et godt tiltak.

Konklusjonen i budsjettforslaget er at økt bergingsberedskap, kombinert med at tungbilene deltar i ordinære kolonner når været tillater det, vil være mer effektivt enn særskilte tungbilkolonner.

Budsjettomtalen fordeler ikke prøveordningens kostnader på ulike tiltak. Det fremgår derfor ikke hvor mye av de fem millionene som gikk til forberedelser for tungbilkolonner, og om bergingsberedskap inngår i beløpet.

Regner oppdraget som fulgt opp

Prøveordningen kom etter et forslag fra Frp-representantene Terje Halleland, Frank Edvard Sve, Morten Stordalen, Bård Hoksrud, Roy Steffensen og Morten Wold.

Selv om ingen særskilte tungbilkolonner ble kjørt, regner Samferdselsdepartementet Stortingets vedtak som fulgt opp.