Går for biogass
BÆRUM/OSLO: Gunnar Knutsen har det siste året kjørt med 10 biogassbiler fra Volvo. Det har vært så vellykket at de utvider til 43 gassbiler.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
De første 13 av de nye gassbilene ble tatt i bruk nå i august, og de resterende 20 skal komme utover vinteren. Det er Volvo Truck Center i Drammen som leverer alle de nye bilene.
- Vi fikk klare signaler fra våre eiere med tanke på å bli en del av det grønne skiftet, men fikk handlingsrom på hvordan vi skulle løse det, sier daglig leder Frank Vestveit i Gunnar Knutsen AS som de siste årene har vært eid av NRC Group.
De begynte å se på hvilke grep de kunne gjøre som passet med deres virksomhet.
- Egentlig begynte denne ballen å rulle etter flere samtaler med Rune Furseth som er en de som står bak Admit som er systemet hele vår virksomhet administreres via, sier Vestveit. Han snakket varmt om gass som drivstoff.
Ikke batteri
Frank Vestveit var tidlig klar på at batterielektriske lastebiler ikke passet for den virksomheten de driver. Med utelukkende bil og hengerlass og til tider lange distanser mente han det ikke var et reelt alternativ.
Dermed sto de igjen med biogass. Utfordringen med å bruke flytende biogass, som gir nesten samme rekkevidde som en dieselbil, har vært tilgangen på fyllestasjoner. I den aller siste tildelingsrunden Enova hadde for fyllestasjoner for flytende gass ble det gitt tilskudd for en ny stasjon i nabolaget til Gunnar Knutsens base langs E16 i Bærum. Den håper Vestveit blir en realitet så fort som mulig. Det vil forenkle logistikken veldig. Nå er eneste alternativ å fylle på Furuset i Oslo på deres kjøring.
Posisjonering
En av grunnene til Gunnar Knutsens satsning på gassbiler er et ønske var å posisjonere seg og være klar da blant annet kontraktene til den nye vannforsyningen til Oslo skulle ut på markedet. Byggherre Oslo kommune er den aktøren som drar det grønne skiftet raskest fremover.
Gunnar Knutsen fikk i sommer tilslaget på all utkjøringen på den delen av tunnelen som JV AF Ghella skal bygge. Denne kontrakten har en verdi på 423 millioner kroner over 4,5 år.
På denne parsellen vil det i perioder gå opp til 35 vogntog med stein ut fra Stubberud Alnabru og fra Oset vann rense anlegg ved Maridalsvannet.
- Planen er å kjøre dette på ett skift på hver bil, men vi er enige med vår oppdragsgiver om ha en dialog og gå over til to skift om behovet skulle endre seg, sier Frank Vestveit.
Flate hengere
I tillegg til steinkjøringen skal Gunnar Knutsen også kjøre de prefabrikkerte elementene som skal brukes i råvannstunnelen tunnelen som Skanska borer med TBM. Disse skal støpes på Hensmoen utenfor Hønefoss og leveres både på Smestad i Oslo og ved innslaget i Lier. Totalt er det snakk om 6000 lass som også skal kjøres med gassbiler før de skal dras inn i tunnelen med elektriske trucker.
LENGER: Gassbilene blir 60 centimeter lenger enn dieselbilene for å få plass til de største tankene.
De nye gassbilene, er en blanding av trekkvogner for tippsemier eller flathengere og 3-akslede tippbiler med 3-akslede kjerrer. Frem til nå har Gunnar Knutsen valgt å ikke ha høytløftende baklemmer på sine biler og hengere. Nå har det imidlertid blitt krav fra oppdragsgivere på grunn av støy. Det er Maur Bilpåbygg som leverer alle påbyggene på de nye Volvo gassbilene og de tilhørende tilhengerne
Beste alternativ
- For oss er gass det som fungerer best og reduserer utslippene mest. Erfaringene fra de bilene vi har hatt i drift det siste året, gjør at vi har stor tro på denne satsningen, sier Vestveit.
Ved å bruke flytende biogass (LBG) kuttes CO2-utslippet med opp til 92 prosent sammenliknet med vanlig diesel.
På vannforsynings-jobben har de beregnet at de ville ha brukt 6,4 millioner liter diesel. Ved å konvertere til gass vil det gi en CO2-gevinst på 17.000 tonn, ifølge Gunnar Knutsen.
Foreløpig brukes noen biler med HVO som drivstoff på vanntunnel prosjektet, men disse byttes ut med biogass biler etter hvert som disse leveres fra Volvo utover høsten.
Øker
Planen er at alle de 43 nye gassbilene skal være en utvidelse av bilparken og kapasitetsøkning hos Gunnar Knutsen. Tradisjonelt har de hatt tidvis flere innleide biler enn egne i drift. Nå som de velger å satse så tungt på gass ut mot sine kunder må de ha bilene i egen park.
- Det er i praksis ikke mulig å få leiebiler på gass. Derfor velger vi nå å bygge opp vår egen kapasitet. Vårt håp er at det er flere bileiere som vil satse på gass fremover. Det vil også åpne for flere fyllestasjoner, sier Frank Vestveit.
Kompromiss
De nye gassbilene har ikke så mye krefter som Gunnar Knutsen ønsker seg. På dieselbilene har de valgt motorer på mellom 540 og 600 hestekrefter de siste årene. Det hadde de også ønsket seg på gassbilene.
- 460 hester kan bli litt lite. Det er det største alternativet på markedet nå, og vi ønsker oss noe litt større, sier Frank Vestveit. Den andre utfordringer er å få plass til gasstankene. Derfor er minste akselavstand som 3-akslede tippbiler kan bygges med fra Volvo, 390 centimeter og 370 på trekkvogner. Det er 60 centimeter lenger enn hva de bruker på dieselbilene.
