Nesten dobling av elektriske varebiler
ØKER: I ett totalmarked som er nærmest på stedet hvil, er det de elektriske varebilene som virkelig tar markedsandeler.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Først og fremst Volkswagen ID. Buzz Cargo, som entret markedet på tampen av fjoråret, har en kraftig økning, men også Toyota Proace City, Peugeot e-Ekspert som i fjor slet med leveringssituasjonen har fått opp dampen.
Ford
E-Transit som ankom Norge på vårparten i fjor har også begynt å bite fra seg i
markedet og er suveren markedsleder i det tyngste el-varebilsegmentet.
Det er hele seks elektriske modeller som har entret markedet i løpet av det siste året. Volkswagen ID. Buzz Cargo har kanskje ikke helt uventet klatret rett til topps på el-varebilstatistikken, uavhengig av bilstørrelser. En annen av nykommerne, er Fiat som får en ny vår, både ved at de nå er en del av Bertel O. Steen organisasjonen, men også ved at de som eneste merke har en full lineup av elektriske varebiler.
Totalt leveres mer eller mindre de samme bilene både som Toyota og Stellantis-merkene Citroën, Peugeot, Opel og Fiat, men det er kun sistnevnte som leverer i den tyngste klassen med e-Ducato.
Småvarebiler
Dette er den eneste varebilklassen som har vekst, men bortimot hele veksten i denne klassen er det Volkswagen ID. Buzz Cargo som står for Det betyr også at det er en ren elbil som topper denne klassen. Toyota fortsetter også det gode salget av Proace City som leveres både med forbrenningsmotor og med elektrisk drivlinje. Hele 78% av Proace City-registreringene hittil i år er med elektrisk drivlinje.
Ford ser også ut til å ha fått fart på leveransene av Transit Connect som er mer enn doblet sammenlignet med samme periode i 2022. Nye Mercedes-Benz Citan ser også ut til å ha fått opp tempoet i leveringene, etter at de første modellene ankom ved årsskiftet 21/22, selv uten å ha den elektriske varianten på plass har de kapret en 6. plass i segmentet.
Mellomklassen
I denne klassen er det nærmest blodrøde tall, med 24% reduksjon i registreringene sammenlignet med fjoråret. Mercedes-Benz Vito topper fremdeles klassen med god margin ned til Volkswagen Transporter på 2. plass. På tredjeplass finner vi Toyota som også i denne klassen gjør det best med den elektriske varianten av Proace. Hele 65% av Proace registreringene er nemlig med elektrisk drivlinje.
Vi må helt ned på 5. plass for å finne en modell som har positiv utvikling, nemlig Ford Transit Custom som har en liten økning i registreringene. Denne bilen kommer i en helt ny utgave mot slutten av året, og med en helelektrisk variant i 2024.
De største
I denne klassen er det fremdeles Mercedes-Benz Sprinter som topper statistikken. Sprinter vil komme med en ny og oppdatert elektrisk utgave mot slutten av året. Denne oppgraderingen av eSprinter vil trolig være kjærkommen for importøren, for på 2. plass finner vi Ford som har hatt en kraftig økning i Transit-registreringer.
Hvis vi ser nærmere på tallene til Transit, er nemlig hele 178 av registreringene den elektriske versjonen, men om vi også legger til 166 E-Transit som er registrert med inntil 4250 kg totalvekt med mulighet for å kjøre med B-førerkort så ville E-Transit alene vært klasseleder i segmentet med 344 elektriske biler i første halvår.
Volkswagen Crafter på 3. plass har også en pen økning hittil i år. Klassen som helhet har en reduksjon i registreringer på drøyt 8%, men igjen om vi tar med bilene som går under 4250-reglene så ville vi hatt en økning på 12% i denne klassen. Den største tilbakegangen finner vi hos Iveco Daily som er tilbake 73 biler eller, 64%. Den italienske produsenten har i lengre tid slitt med leveringsproblemer, men situasjonen skal være i ferd med å bedre seg.
Pickup-segmentet
Fra å ha vært ett segment som «alle» måtte være i er det nå trist lesing for importørene. Segmentet sliter både med at mange merker har trukket seg ut og med økte avgifter. I tillegg har Ford byttet modell både på vanlig Ranger og Raptor modellene, og hatt noen leveringsutfordringer i overgangen. De første Ranger-modellene har nå ankommet landet og vil starte leveransene utover sommeren.
Vi ser også at Amarok nå er på vei igjen. Første eksemplaret av den nye Amarok-modellen har fått skilter. Denne deler plattform med Ford Ranger og produseres ved den samme fabrikken i Sør-Afrika. Det at Amarok nå er tilbake vil nok også være med på å øke registreringstakten i segmentet.
De første elektriske pickupene fra Maxus har også begynt å vise seg på statistikken, så får vi Ford F150 Lightning inn i markedet mot slutten av året, eller rett over nyttår. Det vil sannsynligvis kunne gi en liten boost i segmentet da mange av kundene ikke nødvendigvis er typiske tidligere Pickup-kunder.
