Norges første eEconic
LØREN: Omexom ble den første til å ta i bruk en elektrisk Mercedes-Benz Econic i Norge.
Omexom er et selskap innen energisektoren som leverer
tjenester innen alt fra produksjonsutstyr for elektrisitet via
overføringsnettet, og til lokal infrastruktur som ladestasjoner og lysmaster. Selskapet
har aner over 200 år tilbake i tid hvor de fikk en kontrakt for å tenne gatelys
i franske Palais Bourbon.
I Norge er svært mange av selskapets kjøretøy allerede elektriske. Selskapet har i dag godt over 1000 ansatte i Norge.
Fra 1. januar krever en kontrakt med Oslo kommune nullutslipp, og selskapet har gått til anskaffelse av en eEconic med lift.
eEconic
Bilen er utstyrt med tre batteripakker som til sammen gir bilen 291 kWt utnyttbar energi, hvert av batteriene veier 750 kilo. Batteriene er av typen litium-ion og maks ladehastighet er 160 kW Oppgitt rekkevidde på eEconic er mellom 300 og 330 kilometer, avhengig av type bruk bilen skal gå i. Faktisk, på morgenen før overrekkelsen, ble bilen kjørt fra Moss til Risløkka i Oslo, en distanse på 63,6 kilometer, og vel fremme var gjenstående rekkevidde 323 kilometer. Kjøringen ble foretatt med cruisekontroll på 82 km/t. Ettersom bilen i all hovedsak skal benyttes i Oslo, er dermed ikke rekkevidden en utfordring.
Drivlinjen er den samme som sitter i eActros 300 og 400, med en akselmontert e-motor på 330 kW kontinuerlig og 400 kW maks kraft. Videre sitter det en totrinns girkasse integrert i akselen. Med en akselavstand på fire meter og sving på bakre aksel, blir fremkommeligheten i byen god.
Liftpåbygg
Bilen skal benyttes til serviceoppdrag som å bytte lamper og lysmaster på veilys. Den er derfor utstyrt med en helelektrisk Danilift PD215V lift. Dette er også den første liften selskapet monterer på et elektrisk chassis.
Med elektriske chassis er det vrient å få på plass støtteben. Bilen er derfor bygd for å være helt stødig, selv uten å benytte støtteben. Før liften kan heves må luften i fjæringen tømmes helt, slik at bilen «setter seg» på akslene. Det gjør at selv med 16 meter sideveis rekkevidde og to mann i kurven, står bilen dønn rolig. Den eneste bevegelsen som er å observere er litt bevegelse i gummien på dekkene. Det er likefullt montert to pigger som til forveksling ligner støtteben bak den siste akselenDisse skal sikre at bilen står i ro på vinteren.
21 meter
Liften strekker seg 21 meter i høyden, og selve liften benytter et 48V elektrisk anlegg. Dette har et eget batteri som klarer en dags arbeid, men som også lades fra bilens 24V-anlegg.
- Grunnen til at vi måtte benytte 24V-anlegget, og ikke ePto på bilen, er at det i øyeblikket ikke finnes styre-systemer som håndterer 400 V, forteller Henrik Domre i Danilift Norge.
Ettersom det er det første bygget av denne typen, har det vært noen utfordringer på veien. Men samarbeidet mellom Danilift i Danmark og Omexom har vært svært godt og løsningsorientert, fortsetter Domre.
Bilen er også utstyrt med store skap, og et lite plan på midten for å få med verktøy og reservedeler til oppdragene. Det er også plass til seks meter lange lysmaster på bilen. Skapene er utstyrt med varme som går på gass. Det gjør at vått tøy kan tørkes i et eget tørkeskap og verktøy og utstyr holdes frostfritt på vinterstid.
Sikkerhet
eEconicen er bygd for å benyttes i et bymiljø. Føreren sitter lavt og har god oversikt rundt kjøretøyet. På høyre side er den utstyrt med en «buss»-dør, samtidig kan bilen knele som en buss og gjøre inn og utsteg svært så behagelig. Det er en rekke detaljer for å gjøre arbeidsdagen sikrere for brukerne av bilen. Blant annet kan den kun kjøre i 5,5 km/t når den er senket ned på luftbelgene, dersom man for eksempel kun skal frem til neste lysmast.
Bilen som delvis skal benyttes i to skift, har en kostnad som er rundt 50% høyere enn en dieselbil, før støtten fra Enova.
