Størst er ikke alltid best
Olav Skjerve kjører Bergens minste tippbil. Med Fuso Canter-en kommer han frem der alle andre må gi opp.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Han jobber som sjåfør i Oster AS. Der er mantraet at kundene alltid skal få hjelp. Det er ikke så lett alltid, i en by full av trange og bratte gater. I alle fall ikke med store og lange lastebiler.
Derfor har Oster Transport to små lastebiler. Den ene er en Mercedes-Benz Atego som er ett hakk mindre enn de store Arocs-ene firmaet har. Også er det den virkelige lillebroren i bilparken: Fuso Canter-en som bare er 2,05 meter bred og rett over 5,5 meter lang. Dermed tar den i praksis ikke nevneverdig mer plass enn en litt stor SUV.
Den brukes ikke hver uke, men når den er i drift er den helt avgjørende.
Bra nyttelass
Det er imidlertid én stor forskjell fra SUV-ene. På Fuso-en er det fire tonns nyttelast.
I Bellevuebakken i Bergen har T. Dahl Maskin utbedret VA-nettet som innleid for Fyllingen Maskin som har rammeavtale med Bergen kommune. Denne gaten er typisk for mange av gatene oppe i åssidene i Bergen. Det er ekstremt smalt, trangt og bratt.
Hvis ikke Olav Skjerve hadde kommet inn med Fuso-en, hadde alternativet vært å bære massene mange hundre meter med en mini-hjullaster. Derfor har det blitt mange turer i den bratte gaten.
Akkurat
Men det er ikke mer enn akkurat så mye plass det må være for at Olav Skjerve skal komme frem. Han må rygge hele veien opp til dit han skal levere. Det finnes ikke plass til å snu.
På det smaleste punktet på vei opp dit han skal levere, er det også en sving.
Der må bakhjulet legges helt inn til muren på passasjersiden. Samtidig må fronten legges helt inn i hekken på motsatt side av veien. Heldigvis er hekken nyklippet og det gir noe ekstra centimeter å gå på. Men speilet må slås inn for ikke å bli revet av.
Bratt
Bellevuebakken er grisebratt. Derfor nytter det ikke å ha fullt lass når man skal opp dit. Et par tonn helt riktig plassert på bilen er alt du kan få med for i det hele tatt å komme frem. Når det kommer snø og is er det bare å droppe denne veien.
Veldig ofte er de fleste andre løsningene prøvd før Fuso-en blir tilkalt.
Olav Skjeve liker variasjonen i hverdagen med å både kjøre «vanlig» tippbil og den lille. Det kreves både lokalkunnskap og forberedelser for å løse jobben.
58-åringen måtte omskolere seg fra jobben som biloppretter etter store plager med skuldrene. For en som elsker å kjøre bil er lastebilsjåførjobben helt innertier.
Skal bytte
Veronika Oster er daglig leder i familiebedriften Oster AS. Hun har hatt planer om å bytte ut Fuso-en en god stund. Men hun vil erstatte den med en elbil i samme størrelse.
For hvis de fysiske målene blir større, kommer de ikke fram. Enn så lenge har ikke det vært mulig å finne.
- En vanlig el-lastebil eller standard tippbil er for lang til at vi kommer frem i mange tilfeller. Vi skal hjelpe de kundene vi allerede har og de fremtidige. Da er det viktig å ha disse små bilene også, sier hun.
En av dem som har kjørt en av småbilene hadde i en periode med seg hekksaks i bilen fordi han var så lei av og stadig vekk subbe inn i busker og kratt.
- Vi har en gjeng med helt fantastiske sjåfører som gjør en fantastisk jobb for oss og våre kunder, sier Veronika Oster.
Må bli el
At Fuso-en blir erstattet med en elektrisk bil er viktig. Stadig flere av kundene etterspør elektriske lastebiler og Oster AS har allerede mistet flere oppdrag fordi de ikke allerede har slike kjøretøy.
Derfor har de to nye fireakslede tippbiler fra Volvo i bestilling på batteri.
Bytter stor del
I starten av året la Oster AS inn bestilling på 16 nye Mercedes-Benz Arocs og Actros. Det er en blanding av tre- og fireakslinger og et par krokbiler. Halvparten er levert, og etter planen skal det leveres to til før jul. De siste seks skal komme på nyåret.
De nye bilene skal både erstatte noen eldre biler og være en utvidelse av kapasiteten.
