Største på norske veier

Scania-en som nå tas i bruk leveres av Norsk Scania i samarbeid med Scania Pilot Partner: Bilen er en prototyp som ikke er satt i serieproduksjon, og bilen er det 14. eksemplaret som Scania Pilot Partner har levert. Det spesielle er at alle bilene som så langt er levert går i forskjellige typer kjøring.

Tippbilen som nå tas i bruk hos Verdalkalk blir det største og tyngste batterielektriske vogntoget som går på norske veier så langt. Det er også den bilen som går i Scanias Pilot Partner som vil stå for den største utslippsbesparelsen.

– Denne bilen er jo veldig vakker. Det mulig jeg er litt miljøskadd, flirte konsernsjef Hanne Markussen Eek i Verdalskalk under overleveringen. Hun poengterte at dette var en stor dag for Verdalskalk, og de må minimere fotavtrykket. Den nye Scania-en på batteri er det første steget i den retningen.

Nytt og gammelt

Vogntoget er bygget med den kommende drivlinjen som Scania vil starte leveranse av i nær fremtid på de tunge batterielektriske vogntogene. Batteripakken som brukes er den samme som brukes på dagens serieproduserte BEV-lastebilene fra Scania.

Hele 66 tonn blir totalvekten på den treakslede tippbilen med fireakslet slepehengeren. Verdalskalk har siden 2012 hatt dispensasjon til å kjøre med 70-tonns vogntog mellom steinbruddet i Tromsdalen i Verdal til havna. På elbilen blir det en aksling mindre på bilen. Derfor blir også totalvekten noen tonn mindre. Selv om totallengden blir nesten like lang som på dieselbilene med tridem.

Å ta i bruk den første batterielektriske lastebilen er en milepæl for Verdalskalk. Elektrisering av transporten har vært et ønske for bedriften i mange år. Sammen med Scania så de for mange år siden på muligheten til å kjøre elektrisk med en pantograf (som på tog og trikk) på deler av strekningen. Den gangen var ikke teknologien kommet langt nok til at den ideen kunne realiseres.

Store utslipp

Den nye elbilen til Verdalskalk kjører en 20 kilometer lang rute. Hvert år vil den transportere 120.000 tonn kalkstein. Verdalskalk har estimert at de vil spare 58.800 liter diesel i året ved å kjøre på strøm. Det gir en reduksjon i CO₂-utslipp på formidable 156 tonn i året for denne ene bilen alene.

– Vi er veldig stolte av å være pioner på dette området, sier Ketil Aksnes i Verdalskalk. Han tror mindre støy fra bilen også vil bli en positiv opplevelse for naboene langs ruta. Totalt har Verdalskalk 12 biler som går i fast trafikk mellom bruddet og kaianlegget. De går i to skift og går 16 turer hvert døgn hver.

Utvalgte

Da Verdalskalk skulle rekruttere sjåfører til den nye bilen sendte de ut mail til samtlige sjåfører. Knut Reinsborg (59) og Geir Svorkmo (53) ble sammen med to innsteppere valgt ut. Svorkmo kjørte tømmerbil i over 20 år før han begynte hos Verdalskalk i 2021.

– Hadde noen sagt for fire år siden sagt at jeg skulle kjøre el-lastebil hadde jeg bare ledd. Det er spennende å være med å prøve noe helt nytt, sier han.

En av hans bekymringer var om elbilen skulle orke like mye som Scania R650-en han kjørte i forkant. Den frykten ble gjort til skamme på første prøvetur. Allerede den første dagen satte han pris på den stillheten det er inne i elbilen.

Prototyp

Bilen som Verdalskalk nå har fått levert, er det første batterielektriske vogntoget som Scania leverer i Norge. I Sverige har de første bilene allerede vært på veien en god stund.

Scania Pilot Partner er et datterskap i Scania-konsernet som leverer og er med og drifter biler som ikke er kommersielt lansert enda. Hensikten med å slippe biler som enda ikke er lansert ut på veiene er å kunne høste brukererfaringer og forbedre løsningene før de blir allemannseie.

Siden bilen har andre løsninger enn hva verkstedene kjenner fra allerede leverte batterielektriske lastebiler står Scania Pilot Partner også klare til å bistå om det skulle oppstå uforutsette tekniske utfordringer.

Sidetipp

Bilen er bygget med dumperkasse med sidetipp, og det er tilsvarende på den 4-akslede hengeren. Det er Maur Bilpåbygg som har levert påbygget til den nye batterielektriske tippbilen. Den er som alle de andre bilene som går i tilsvarende kjøring er den bygget med sidetipp. Hengeren som skal brukes på nybilen har Verdalskalk hatt fra før og er en 4-aksling med tilsvarende tipp.

Denne bilen har en egenvekt på 15 tonn, og vil laste rett i overkant av 40 tonn på bil og henger. Dispensasjonen til Verdalskalk gir dem mulighet til å ha 31 i totalvekt på bilen, og 35 tonn på hengeren med dette settet.

Langt samarbeid

For Scania er denne leveransen en fortsettelse av et allerede langt samarbeid. Den nye elbilen skal, som alle de andre Scania-ene som Verdalskalk har i sin park, vedlikeholdes ved Scanias avdeling Verdal. Mekanikerne ved avdelingen har fått opplæring på den nye bilen, og de har også fått nytt og tilpasset utstyr for å kunne reparere på den nye teknologien.

– Et langt og godt samarbeid med Verdalskalk gjorde det helt naturlig å kontakte dem da muligheten for å tilby en elektrisk lastebil til deres transporter dukket opp. Verdalskalk har alltid utfordret oss på å finne gode transportløsninger, og alternativer for å redusere utslippene har stått på agendaen i mange år, sier Rune Wuttudal, Scania-selger i Verdal.