Stralis: Utstråling gjennom17 år
NY NAVESTRATEGI: Fra 2002 var det nytt navn og nytt utseende. EuroStar er historie, velkommen Stralis.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Førerhuskonstruksjonen var i stor utstrekning den samme, men utseendet skiftet. De moderne fireventils-motorene fra Cursor-familien på 8, 10 og 13 liter erstatter alle tidligere motorer. Automatisert giring og økt bruk av elektronikk kommer for fullt. Nå dekker Stralis hele segmentet fra 270 til 560 hk.
I løpet av sin lange karriere har den tunge Stralis blitt fornyet med flere face lifts. Førerhytte-konstruksjonen forblir likevel den samme, mens interiøret med multifunksjonsratt, instrumentdesign, oppslagbar køye og mye mer har vært gjenstand for stadig videreutvikling.
To ganger på topp
Stralis vant den ettertraktede tittelen "Truck of the Year" to ganger, i 2002 for debuten og i 2013 da den nye utgaven rullet av båndet under navnet Stralis Hi-Way.
Stralis
| Tekniske data | |
| Type | Stralis 440S42 |
| Produksjonsår | 2012 |
| Motor | R6 Euro 5 |
| Slagvolum | 10,3 liter |
| Effekt | 420 hk |
| Dreiemoment | 1900 Nm |
| Girkasse | 12-trinns autom. |
| Bremser | Skive/Skive |
| Førerhus | Active Space |
| Akselavstand | 3610 mm |
| Egenvekt | 6895 kg |
| Byggeår | 2002-2020 |
| Diverse | Også 16-trinns manuell girkasse. CAN-Bus teknologi. |
Stralis i vår test har faktisk ikke kjørt mye lenger enn fra produksjonsbåndet til parkeringsplassen i Ulm de siste ni årene. Dette er den siste Stralis produsert i Ulm i 2012. her ble lastebilproduksjonen lagt ned og flyttet til det mer kostnadseffektive Madrid-anlegget, hvor Pegasos lastebiler fortsatt ble satt sammen frem til 1990-tallet.
Franz Eis, demosjåfør Iveco Ulm og
ekte veteran i selskapets tjeneste:
"Stralis var det ultimate innen drivlinje og utstyr, faktisk i hele sin levetid. Ved skifte fra EuroStar til Stralis er det gjort mye for at sjåføren skal føle seg enda mer komfortabel. Et stort plusspunkt var innføringen av automatisert giring. "
Første henger
Sistemann fra Ulm trekker seg tappert ut av affæren. Med 420 hk fra et forholdsvis beskjedent slagvolum på 10,3 liter er jubilanten lite spektakulær, men sprek nok til for første gang å prøve seg med semitrailer på veiene i og rundt Ulm. Bremsing, automatisert giring, litt assistanse fra kjørecomputeren ombord – Stralis gjør jobben sin diskret og godt. Tilbake i Ulm etter sin første og kanskje eneste kjøretur finner den igjen sin plass i de varme garasjene på Iveco-fabrikken.
Vi må nevne at Stralis var med på å sette en ny standard med den første fungerende LNG-lastebilen. Med Stralis NP har Iveco gjort naturgassbilen egnet for langtransport, og denne arven er ført videre til etterfølgeren, S-Way NP.
