Denne reduserte kostnaden fra 3,6 til 2,2 millioner

Da asfaltdekket på en E6-strekning i Troms fikk kortere levetid enn forventet, var planen å forsterke hele strekningen. Målinger med Rapid Pavement Tester, Raptor, viste imidlertid at svakhetene var konsentrert til enkelte punkter.

PROFF

PROFF

Over 13 milliarder kroner holder riksveiene i gang

Dermed kunne Statens vegvesen erstatte omfattende forsterkning med målrettede tiltak. Ifølge etaten ble kostnaden redusert med 1,4 millioner kroner, fra 3,6 til 2,2 millioner. Tiltakene forventes også å gi lengre levetid.

Eksempelet er ett av flere Statens vegvesen trekker fram etter å ha kartlagt bæreevnen og oppbygningen på hele riks- og europaveinettet gjennom et nasjonalt måleprogram.

Finner årsakene under asfalten

Raptor-data kombineres med georadar for å undersøke både veiens respons på belastning og oppbygningen under asfaltdekket.

– Måledataene kan vise om utfordringene skyldes svakheter i veikropp eller undergrunn, dårlige masser, tynne lag eller andre forhold under asfalten. Slik kan vi unngå kostbare tiltak som ikke løser det egentlige problemet, forklarer prosjektleder Per Otto Aursand i Statens vegvesens nyhetsmelding.

Da A&T omtalte teknologien i 2021, hadde Rambøll målt 6000 km riksvei på Øst-, Vest- og Sørlandet i løpet av seks uker. Målet var å få bedre oversikt over den strukturelle tilstanden, som et supplement til de årlige målingene av spor og jevnhet.

Beholdt 43 prosent på E8

I prosjektet E8 Storskreda – Kantornes i Troms ble måledataene brukt allerede i reguleringsplanfasen. De ga grunnlag for å prioritere videre undersøkelser og komme tidligere i gang med planleggingen.

Resultatet var at 43 prosent av eksisterende veioverbygning kunne beholdes og gjenbrukes i den nye veien. Statens vegvesen opplyser at dette reduserte ressursbruken og ga økonomiske og miljømessige gevinster.

PROFF

PROFF

Nye vinterkrav kan bruke år på å nå ut

På E134 Våg–Ersland i Rogaland pekte undersøkelsene i motsatt retning. Der skulle etaten vurdere breddeutvidelse av eksisterende vei.

Bæreevnemålingene viste omfattende svakheter. Oppgravingsprøver bekreftet funnene og avdekket blant annet telefarlige masser og organisk materiale. Konklusjonen ble at ny vei var mer hensiktsmessig enn å utvide en konstruksjon med store underliggende svakheter.

På E14 mellom Stjørdal og riksgrensen er dataene brukt i flere delprosjekter som grunnlag for planlegging og prosjektering.

Tolv lasere og ti tonn aksellast

Raptor er en måletrailer som belaster veien med ti tonn aksellast. Tolv lasere, montert i ulik avstand fra det belastende hjulet, måler nedbøyningen i veioverflaten. Dataene brukes til å beregne bæreevnen og vurdere hvor svakhetene ligger.

Georadaren gir informasjon om lagtykkelser og veiens oppbygning. Målingene kan gjennomføres i opptil 80 km/t uten å stanse trafikken.

I saken fra 2021 sammenlignet A&T metoden med tradisjonelle falloddsmålinger: Ti kilometer vei kunne måles på rundt åtte minutter med Raptor, mot cirka tre timer med punktvise falloddsmålinger.

Aursand understreket samtidig at bæreevnen er et øyeblikksbilde og varierer med blant annet årstiden. Sommermålingene skulle derfor suppleres med fallodd enkelte steder, blant annet for å undersøke bæreevnen under teleløsningen.