NASJONAL INTERESSE: Kystverket begrunner kravet med at framkommeligheten i Glomma er en nasjonal og vesentlig regional interesse. Ideen er at de nye brua skal forbinde fylkesvei 109 på vestsiden av elva med riksvei 22 på østsiden av Glomma.
Asplan Viak
Kystverket: Brua må være 5,9 meter høyere
Kystverket står fast på kravet om at en planlagt bro over Glomma mellom Omberg og Torp i Fredrikstad må ha en seilingshøyde på minst 39,9 meter, 5,9 meter høyere enn det som er planlagt. Det bekrefter avdelingsleder Ruben Alseth i Kystverket overfor Anlegg & Transport.
Østfold fylkeskommune varslet oppstart av reguleringsplanarbeidet i februar 2025, med frist for innspill 18. mars. Kystverket kom først med sitt innspill 20. november, åtte måneder etter fristen.
Feil organisasjonsnummer
Årsaken til forsinkelsen var at fylkeskommunen brukte feil organisasjonsnummer i sin korrespondanse til Kystverket, noe som gjorde at etaten ikke mottok oppstartsvarselet.
– Frist for å avgi uttalelse til planarbeidet var 18. mars 2025. Da vi endelig fikk oversendt planoppstarten via e-post 29. oktober 2025 brukte vi tre uker på å behandle og sende formelt svar til planoppstarten, skriver Alseth i et brev til fylkeskommunen 19. desember.
Flere hundre millioner mer
Fylkeskommunen har i åtte måneder lagt til grunn en seilingshøyde på 34 meter, basert på kommunedelplanen som ble vedtatt i 2019. Den satte 34 meter som minimum, men åpnet for opptil 39,9 meter.
Seksjonsleder Elisabeth Bechmann i Østfold fylkeskommune advarer om at en økning av seilingshøyden vil påføre prosjektet ekstra kostnader på flere hundre millioner kroner. I tillegg vil kravene til universell utforming ikke kunne overholdes, og det vil kreve vesentlig større arealinngrep på land.
Nasjonal interesse
Kystverket begrunner kravet med at framkommeligheten i Glomma er en nasjonal og vesentlig regional interesse. Etaten viser til at det er satt i gang en reguleringsplanprosess for Moum næringsområde, som skal legge til rette for havne- og næringsvirksomhet med ny kai langs Glomma.
– Etter Kystverkets vurdering vil etablering av en lavere bro enn Fredrikstadbrua medføre en permanent begrensning for hvilke fartøy som kan anløpe eksisterende og planlagte kaier oppstrøms elva fram til Sandesundbrua, skriver fungerende avdelingsleder Tanya Boye Worsley i sitt brev til fylkeskommunen.
Kystverket har innsigelsesmyndighet i saken, noe som i praksis betyr at de kan stoppe utbyggingen dersom de ikke får det som de vil.
Dialog nødvendig
Fylkesordfører Sindre Martinsen-Evje sier til Sarpsborg Arbeiderblad at fylkeskommunen nå må gå i dialog med Kystverket.
– Jeg er redd for at et for strengt krav kan sette hele prosjektet i fare, sier han til avisen.
Alseth understreker at Kystverket ved flere anledninger har kommunisert at det kan være uheldig å anbefale lavere seilingshøyde.
– Forslagsstiller til planen er ansvarlig for å utrede virkningene av planens innhold, herunder også seilingshøyde. Vi ser frem til å vurdere dette i kommende steg i planprosessen, skriver han.
Brua er tenkt å binde sammen fylkesvei 109 på Rolvsøy og riksvei 22 på Torp, og blir av politikerne i regionen sett på som et nøkkelprosjekt i utviklingen av transportsystemet i Nedre Glomma. Målet er at reguleringsplanen skal være ferdig i løpet av 2027 og vedtas av bystyret i Fredrikstad i 2028.
