Lanserte to nye el-minilastere med egenproduserte batterier

Med to nye maskiner i e-serien og egen batteriproduksjon skal Avant bite hardere fra seg i konkurransen om kompakthjullaster-kundene.

Med 70 gjester fra Europa ble de to nye batterielektriske kompaktlasterne e513 og e527 offisielt lansert på Avants hovedkvarter i Ylöjärvi torsdag 6.mars. Maskinene hadde egentlig produksjonsstart i starten av året, og flere finske entreprenører har tatt i bruk maskinene på blant annet demoleringsoppdrag og nullutslippsprosjekter i Finland.

- I Norge har Felleskjøpet Agri fått 14 maskiner i første kvartal, de fleste er allerede solgt, forteller produktsjef Avant, Syed Jawad H. Shah.

Lang e-erfaring

Den første elektriske Avanten kom allerede i 1997, et prototype-prosjekt som ikke fikk noe særlig respons før det ble skrinlagt. I 2017 lanserte de e5 (med blybatteri først, deretter med gel-batteri) og e6 (med litiumbatteri). De to modellene er det levert 100 av i Norge og totalt ble det produsert 700 av disse.

Tredje generasjon

Lærdommen fra de nå tidligere el-maskinene har ledet Avant frem til nyhetene e513 og e527 som er tredje generasjon i den elektriske verden. De to modellen er identiske bortsett fra batteristørrelse som på den minste er på 13 kWt og på den største 27 kWt og maskinvektene som er på henholdsvis 1420 og 1500 kilo.

Løftekapasitet på 900 kilo, løftehøyde på 2790 millimeter, redskapshydraulikk på 30 liter i minuttet og kjørehastighet på 10 km/t er den samme på begge.

En arbeidsdag

Driftstiden er på tre timer med det minste batteriet og seks timer (ca. en arbeidsdag med middels belastning) med det store. Rekkevidden, altså hvor langt du kan hjulkjøre maskinen, er henholdsvis 11,4 og 21,1 kilometer. Kjørelengden er bekreftet av Avant selv som kjørte e527 tom for strøm på en løype rundt fabrikken i ni kuldegrader. De kom altså 21 kilometer.

Hurtiglading skjer med ekstern hurtiglader på 400 volt som kan fullade batteriet på 1,1 time. Kanskje det mest aktuelle er å bruke wallboks. Som standard har modellene type-2-kontakt og ombordlader på 3 kW. Da tar det i underkant av 6 timer å lade det store batteriet fra 10 til 80 prosent. Avant vil senere tilby ombordladere på 6 og 9 kW. I tillegg skal modellen tilbys med lukket oppvarmet hytte mot slutten av året.

Rettet mot anlegg

27-kWt-versjonen er rettet mot anlegg, innendørs riving og park-segmentet. Maskinene har to elmotorer som driver henholdsvis hovedhydraulikken for fremdrift og for arbeidshydraulikken og styring. Andre detaljer er at e-serien har telematikk som viser batteridata i tillegg til all data fra ECU. Fører kan også få melding i skjerm om han gjør noe feil. Modellene får oppdatering over nett.

Redusert pris

Prisingen er ikke så ille som mange kanskje ventet. Den har gått ned i forhold til e6 som kostet ca. like mye som en 860i. Prisen for nye e527 ligger midt mellom 645i og 755i, mens kapasiteten tilsvarer en Avant 528i. Brytningspunktet, hvor merkostnaden for el-maskinen er4 tjent inn, kan teoretisk nås etter fem år med billigere strøm (enn diesel) og mindre vedlikeholdskostnader. Dette avhenger av mange faktorer understreker Avant.

Egen batteriproduksjon

Selskapet Avant Power OY ble startet i 2022 og i januar i år hadde Avant sin egen produksjon av batterier. Det er det ikke mange produsenter som kan skilte med. Batteripakkene skal gå til deres nye e-serie og teknologien kalles Avant OptiTemp.

- Vi ville ha kontroll på batteridelen selv, for vi har sett at dette er en av de viktigste punktene på nullutslippsmaskiner, forteller CEO i Avant Tecno OY, Jani Käkelä.

Produksjonen har en linje og 10 ansatte, men er allerede planlagt utvidet til to. Neste år regner de med produksjon av opp til 800 batteripakker. Battericellene leveres av Panasonic og er omgitt av en veske som sørger for enten kjøling eller oppvarming. Temperaturkontrollen var en av de viktigste forbedringspunktene fra de tidligere el-modellene. Det sørges for at batteripakka holder 25 varmegrader og Avant selv sier at denne teknologien tåler kulde ekstra godt. I tillegg er energitettheten nesten doblet i forhold til batteriet på den utgåtte e6-modellen som veide 240 kilo med 13,8 kWt. Det nye batteriet på 27 kWt veier 195 kilo.

At batteriet er den dyreste komponenten på en elektrisk maskin er ikke noe nytt. Avant har holdt pengegaloppen i sjakk ved å hente battericellene direkte fra Panasonic i tillegg til sitt egne automatiserte produksjonsanlegg. Det blir også en mulighet å oppgradere gamle e5 til den nye batteripakka, forteller Syed.

Sjefen: Norge blant de raskeste

Sjefen eller CEO i Avant Tecno, Jani Käkelä har merket seg at Norge er blant de raskeste på å adaptere elektriske løsninger.

- Med den nye batteriteknologien har vi en ekstra fordel i det norske markedet, forteller han til A&T.

Avant har 30 års erfaring med Norge og Jani kjenner det godt. Han vil ikke røpe hva slags e-modeller som kommer, men bekrefter at det kommer flere.

- Flere e-modeller kommer, selvsagt, vi har jo egen batteriproduksjon, smiler han.

10 millioner euro

Batteri-prosjektet startet for tre år siden og selv om det har kostet mye, skal det brukes til Avants fordel. Produsenten har investert 10 millioner euro i produksjonen generelt de siste tre åra. Det er godt synlig da vi får omvisning i fabrikken som fremstår som moderne og automatisert. Selv om 2024 ventes å være litt dårligere, regner Avant med en vekst på 15 prosent årlig fra 2025 igjen. Avant tror det globale markedet vil vokse på kompakt utstyr. Både på grunn av at kompaktmaskiner kan erstatte manglende arbeidskraft og at slikt utstyr i økende grad blir utnyttet året rundt. Det økte presset for å få ned utslippet, er også noe som vil gjøre kompakt utstyr mer og mer aktuelt tror Avant, ikke minst med nullutslippsmaskiner. Den elektriske andelen av maskinslaget til Avant kan i beste fall nå 50 prosent om fem år, eller om man ser mer realistisk på det kan den nå 20 prosent.