Sparte 600.000 i året
Da Levanger Drift og Montasje gikk fra å frakte husdyrgjødsel med traktorer til lastebiler gikk dekkutgiftene ned med 600.000 kroner i året.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Åsmund Malum har drevet selskapet siden 1998. 90 prosent av det han driver med er gjødselspredning i en radius på tre mil fra Skogn i Levanger kommune. Til den virksomheten har han ti traktorer, tre lastebiler, tre hjullastere og to gravemaskiner.
De første årene brukte han bare traktorer til jobben.
– Jeg kjøpte den første traktoren med 155 hestekrefter i 2001. Den gangen ble det sett på som helt galskap, sier Åsmund Malum. Det skulle ikke gå mer enn fire år fra «galskapskjøpet» til den første traktoren med 300 hestekrefter kom inn på tunet.
Større maskiner
Nå er de største traktorene i maskinparken hos LDM John Deere 8370 med godt over 400 hestekrefter. Men Malum ser ikke bare fordeler i at maskinene bare blir større og større.
– Vi effektiviserer oss i hjel. En av kundene vi har kjørt for helt ifra starten i 1998 brukte vi to dager på å kjøre over jordene hos den gangen. Nå bruker vi fire timer på det samme området, sier Malum. Frem til nylig har han hatt en New Holland i parken mens resten har vært John Deere. Nå blir den også byttet til fordel for nok en ny grønn traktor. Hovedgrunnen er å enklere kunne bruke traktorens originale GPS-utstyr for å dokumentere.
Stort og tungt
Før brukte de traktorene med hengere for å frakte gjødselen fra tankene og ut til jordene hvor det skal spres. På offentlig vei stopper totalvekten på traktorene med henger på 44 tonn samme hvor mange akslinger det er – selv om den tekniske totalvekten på det største settet er formidable 89 tonn.
Siden 2018 har de brukt vogntog til å gjøre den samme jobben. Den aller største forskjellen ligger på kostnadene. Både i forhold til drivstoff og ikke minst dekk.
– Du kan jo bytte alle dekkene på hele vogntoget for det samme som det koster med ett bakhjul til en stor traktor, sier Åsmund Malum. Det året lastebilene ble introdusert i driften, falt dekkutgiftene med formidable 600.000 kroner. Nå er det to vogntog med semihengere som brukes til å frakte langs vei, mens en krokbil brukes til å kjøre ut containere der gjødselen lagres midlertidig for omlasting til traktorene som skal spre ut på jordene.
Dyrt og vanskelig
Tilgangen til dekk og en galopperende priser har vært den største utfordringen de siste årene. Dermed ville kostnadsforskjellen vært betydelig større i dag.
De siste årene har det vært utfordrende å få tak i riktige dekk. Derfor har Åsmund Malum et stort lager av dekk liggende på anlegget sitt. Det å kunne bruke riktige dekk og utnytte de lengst mulig har blitt viktigere enn noen gang.
Derfor slo han til momentant da han kom over de to siste bakhjulene for de største traktorene som fantes i Europa i fjor høst. Selv om prislappen er kunstig høy. Alternativet er i verste fall å måtte parkere en av maskinene.
Mange timer
Totalt går traktorene og hjullasterne til LDM ca. 25.000 timer i året. På de største vognene er det 15 meters arbeidsbredde, og de sprer opp til 100 kubikk i timen. Det holder til å gjødsle opp til 50 dekar i timen.
For å ha minst mulig marktrykk ute på jordene kjøres både traktorer og hengere med bare mellom sju og ti punds lufttrykk.
Hengerne som Åsmund Malum bruker er alle levert av danske Gøma. En av hengerne er også bygget helt etter Malums egne ønsker og behov. Det er en av de minste gjødselvognene han har, men er bygget slik at hjulene kan kjøres ut for å redusere marktrykket til et minimum.
