AT.JOBBER | Stillingsmarked
Trepellets snur opp ned på regnestykket
TØNSBERG: 600 tonn rykende fersk asfalt får lavere miljøavtrykk, selv om den kjøres helt fra Lierskogen.
A&T møter Knut Halfdansen i NCC Industry ved Kanalbrua i Tønsberg like før mørket legger seg og trafikken blir omdirigert. Han er Area Manager asfalt for Buskerud, Telemark og Vestfold i NCC Industry og har hatt en travel asfaltsesong allerede. Asfaltlagene til NCC har mye å gjøre frem til midten av oktober, forklarer han.
600 tonn
Fra Saferoad Traffic AS er hele 12 personer med for å sikre og lede trafikken forbi asfaltarbeidet. Kveldens innsats i Tønsberg innebærer nytt slitelag i to felt med ca. 800 meters lengde. Jobben gjøres for Vestfold fylkeskommune.
– Vi skal legge et lag på 45 mm tykkelse tilsvarer et dekke på ca. 110 kg/m² noe som betyr 600 tonn asfalt, forklarer Halfdansen.
Veibanen er frest ferdig tidligere slik at hjulsporene er mer eller mindre borte. Noe av fresemassen fra denne strekningen rekker å bli gjenbrukt her, mens resten blir gjenbrukt i andre prosjekter. Maskinparken her består av en utlegger (Vögele Super 1803-3i), en tandemvals (Hamm), en statisk vals, populært kalt trehjuling (Dynapack) og en limtraktor. Asfaltlaget denne kvelden består av seks personer, alle erfarne som vet hva de skal gjøre.
Pellets-gevinst
De 12 asfaltbilene kjører fra NCC sitt asfaltverk på Lierskogen denne kvelden, 74,1 kilometer unna - én vei. Det er betydelig lenger unna enn NCC sitt asfaltverk på Grinda utenfor Larvik som ville vært 38,5 kilometer én vei.
– Likevel gir det bedre lønnsomhet både økonomisk og miljømessig, forklarer Halfdansen.
Årsaken er at pelletsfyringen som NCC i år startet opp med på Lierskogen, gir så mye lavere CO₂-utslipp at det likevel lønner seg å hente asfalten lenger unna.
Asfalttypen som er valgt er AB 11 PMB. Denne har poly-modifisert bindemiddel som gjør asfalten sterkere, ofte brukt i rundkjøringer for å tåle tunge kjøretøy som vrir rundt.
Diesel vs. HVO
Asfaltbilene kjører stort sett på diesel her. Det er ikke krav til noe annet.
– Selv synes jeg det er litt rart at man ikke premierer HVO på asfalttransporten, men jeg tror nok bransjen heller vil kjøre på gass eller el etter hvert, kommenterer Halfdansen.
Seks av åtte
Asfalt-avdelingen vant seks av åtte kontrakter i området i år, både for fylke og stat. Stort sett er det snakk om ettårige kontrakter, men nå har det begynt å komme toårige asfaltkontrakter. Årsaken antas at det kan gi bedre forutsigbarhet på pris for byggherre.
– Blant annet har det vært vanskelig å indeksregulere prisen på bitumen, som raskt kan endre seg, forklarer han.
Det er først nå etter sommeren man tjener penger i asfaltvirksomheten. I en sesongvirksomhet som asfalt vil første kvartal alltid være preget av vinteren.
