- Vi som dekkleverandør må være våkne
CONTINENTAL: Bruk av elektriske anleggsmaskiner får stor betydning for hva slags dekk som skal sitte på maskinen, og det vil være store krav til kontroll på lufttrykk.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Forskjellen på dieseldrevne maskiner og elektriske maskiner, er ikke først og fremst ytelse og kraft. Det handler om påfylling av drivstoff. Mens diesel går på noen minutter, tar det oftest betydelig lengre tid å lade batteriene.
- De som i dag kjøper et anleggsdekk til en av sine maskiner, er mest av alt opptatt av hvor robust det er, og hvor lang levetid dekket har. Det er helt naturlig da anleggsdekk koster en del. Noen velger premium dekk, jeg anslår ca. 50% av maskinene i Norge, og noen velger billige dekk som gjerne er produsert i Kina. Kort oppsummert regner noen på hva dekket har kostet etter at det er brukt opp, mens andre ser på likviditet i kjøpsøyeblikket og livslengde kanskje er mindre viktig, sier salgssjef Frode Abrahamsen i Continental Dekk Norge AS der han har ansvaret for det tunge segmentet.
Andre parametere
Abrahamsen sier at bildet endrer seg med elektriske maskiner. Et «billig dekk» som ofte er produsert for å holde lenge, har derfor mye gummi og stål som gir høy egenvekt. Dette påvirker drivstofforbruket, men løses ved å fylle diesel litt hyppigere. Det har selvfølgelig sine kostnader, men det går raskt å fylle diesel.
- Hvordan påvirker det levetiden på batteriet på dumper eller hjullaster? På hvilken måte overvåkes lufttrykket på maskinen, om det overvåkes i det hele tatt? Hvordan vil et konstant undertrykk påvirke levetiden på batteriet, når det rett og slett ruller tyngre, både som følge av egenvekt (måten dekket er produsert på) og går med lite luft? Vi har nok ikke tenkt så mye på dette, for det å fylle mer diesel er jo fort gjort! Men dersom du må lade en ekstra gang, så løper arbeidsdagen fort, og nedetid på maskinen er det ingen som ønsker, sier engasjert Abrahamsen i Continental.
Høyt på agenda
Han sier at Continental som teknologibedrift og dekkprodusent har dette på dagsorden på høyeste nivå innen sektoren CST/anleggsdekk.
- Vårt mål og ansvar er å tilby bransjen de mest energieffektive løsningene innen anleggsdekk, etter hvert som flåter elektrifiseres. Dette gjøres gjennom konstante forbedringer på dekket, med fokus på valg av materialer som bidrar både til redusert egenvekt, men også minst mulig rullemotstand. Dette kombineres med at alle våre anleggsdekk har en sensor montert i seg, hvor entreprenøren i real-time kan overvåke at lufttrykket alltid er korrekt, fortsetter Abrahamsen.
Utfordringen er typisk problemstillinger som energieffektive dekk, men som må tåle tøft miljø og underlag der dekkene risikerer stikk- og kuttskader, og måle dette opp mot dekkets totale levetid.
- Dette representerer en utfordring for oss i samband med det grønne skiftet, men det er utfordringer vi er glad i. Vi som dekkleverandør må være våkne, sier Abrahamsen.
Test hos Rental Group
Han trekker frem utleieselskapet Rental Group som satser tungt på elektriske hjullastere og tipptrucker fra kinesiske Liugong og Sany. Rental Group og Continental Dekk Norge skal i første omgang utføre test på en elektrisk hjullaster med Continental 23,5R25 E3/L3-dekk med dekktrykksmåler.
- Vi har på kort tid fått en del erfaring med elektriske maskiner, forbruk og dekk. Det er interessant å se at det er mer fokus på dette for de som er ute og kjører maskinene, hvordan underlaget påvirker strømforbruket. Når det er dårlige veier, ser vi at strømforbruket øker. Det interessante oppe i alt dette, er at akkurat det samme gjelder for dieselmaskiner også, men man har ikke tenkt like mye på det fordi det går fort å fylle diesel, sier maskinsjef Stian Eide i Rental Group.
- Hva tror du kommer ut av testene?
- Vi er veldig spent på hva testen kan fortelle oss, og kanskje mest på tipptruckene. Hjullasterne våre, slik de er nå og med standard dekk fra fabrikken, har vist seg å ha utrolig god kapasitet og driftstid. Tipptruckene går i mye tyngre jobb, og vei og typografi har større innvirkning. Går en tom tipptruck i motbakke, og ned med fullt lass, kan man nesten kjøre dagevis på batteriet. Men det er ikke alle steder det er slik, og derfor blir det veldig interessant å teste og lære mer om dette, sier Eide.
Dekkene som kommer på Liugong og Sany fra fabrikkene, har ikke dekktrykkmåler montert. Rental Group har imidlertid lang erfaring, blant annet med Continental, med bruk av dekktrykkmåler på dumpere.
