AT.JOBBER | Stillingsmarked
ÅPNET DIGERT TESTANLEGG:
Blar opp en milliard for å gjøre Scania bedre
SÖDERTÄLJE: Stadig tøffere konkurranse krevde at Traton Group bladde opp nesten én milliard SEK for området som skal utvikle fremtidens lastebiler.
Publisert
Sist oppdatert
Elektriske lastebiler, selvkjørende teknologi og stadig tøffere konkurranse stiller nye krav til kjøretøyutviklingen. Traton Group og Scania har derfor investert 975 millioner svenske kroner i et nytt testanlegg som skal gjøre det mulig å utvikle og kvalitetssikre fremtidens lastebiler raskere.
A&T var til stede da Traton og Scania åpnet det nye forsknings- og testanlegget i Södertälje 19. oktober.
Anlegget dekker 850.000 kvadratmeter og omfatter 13 kilometer asfalterte veier, fire kilometer grusveier og en rekke spesialområder for testing av tunge kjøretøy.
Men det er ikke først og fremst størrelsen som er poenget her.
Målet er å korte ned utviklingstiden, redusere behovet for testing ved eksterne anlegg og gjøre det enklere å utvikle ny teknologi som fungerer under faktiske driftsforhold.
Må utvikle raskere
Christian Levin, konsernsjef i Traton Group og Scania, trakk under åpningen frem at lastebilindustrien står midt i omfattende teknologiske endringer.
– Elektrifisering, autonom kjøring og programvare får stadig større betydning, samtidig som nye produsenter utfordrer de etablerte lastebilmerkene, fortalte Levin.
Konkurransen fra Kina ble trukket frem som en viktig faktor.
Levin pekte på at kinesiske produsenter har vist evne til å utvikle og industrialisere ny teknologi raskt. Det øker presset på europeiske produsenter om å redusere tiden fra idé til ferdig produkt.
Ved å samle mer av testvirksomheten i Södertälje kan ingeniørene gjennomføre fysiske tester nær utviklings- og produksjonsmiljøene.
Det gjør det enklere å analysere resultater, endre konstruksjoner og teste på nytt.
Fysisk testing er fortsatt nødvendig
Selv om digitale simuleringer får stadig større betydning, understreker Traton at de ikke kan erstatte fysisk testing.
Niklas Klingenberg, leder for forskning og utvikling i Traton Group, fremhevet under åpningen behovet for å teste hvordan forskjellige systemer fungerer sammen i et komplett kjøretøy.
Dette gjelder blant annet elektriske drivaksler, batterier, bremser, førerstøttesystemer og programvare.
– Det nye anlegget gjør det mulig å teste flere av disse systemene under kontrollerte forhold og samtidig undersøke hvordan kjøretøyene oppfører seg i forskjellige trafikksituasjoner, forklarte Klingenberg.
Resultatene kan brukes til å forbedre de digitale simuleringsmodellene og dermed gjøre den videre utviklingen mer effektiv.
Doblet utviklingsinvesteringene
Under en samtale med internasjonale fagjournalister kom det frem at Tratons samlede investeringer i forskning og utvikling omtrent har doblet seg de siste ti årene.
Konsernet utvikler nå tradisjonelle drivlinjer, elektriske kjøretøy, avanserte førerstøttesystemer og teknologi for autonom kjøring parallelt.
– Testanlegget skal derfor ikke være knyttet til én bestemt teknologi, forklarte Klingenberg.
Investeringen er ment å dekke utviklingsbehovene i flere tiår fremover.
Skal teste selvkjørende lastebiler
Autonom kjøring er et av områdene som får stor betydning ved det nye anlegget.
Traton ser særlig et kommersielt potensial for selvkjørende lastebiler i kontrollerte områder og på faste transportruter.
Under intervjuene ble det pekt på gruvedrift som et aktuelt bruksområde, blant annet fordi førerløse kjøretøy kan arbeide i områder der mennesker av sikkerhetshensyn ikke kan oppholde seg.
Et annet område er langtransport mellom faste terminaler, såkalt «hub-to-hub»-transport.
Her kan selvkjørende lastebiler bidra til å redusere driftskostnadene og avhjelpe mangel på sjåfører.
Ifølge opplysningene fra samtalene kan sjåførkostnadene utgjøre mellom 30 og 40 prosent av driftskostnadene i enkelte markeder.
Traton mener derfor at det økonomiske grunnlaget for autonome lastebiler på enkelte områder er sterkere enn for selvkjørende personbiler.
Må håndtere det uventede
En sentral utfordring er å utvikle systemer som kan håndtere uforutsette hendelser.i
Det kan være kjøretøy som plutselig skifter kjørefelt, hindringer i veibanen eller vanskelige vær- og føreforhold.
På den nye testbanen kan slike situasjoner gjenskapes under kontrollerte forhold.
Anlegget har blant annet egne områder for autonom kjøring, bremsetesting og manøvrering.
Et sentralt styringssystem gjør det mulig å regulere trafikken på forskjellige deler av banen, slik at flere testaktiviteter kan foregå samtidig.
Traton understreker at sikkerheten må dokumenteres gjennom omfattende testing før selvkjørende lastebiler kan tas i bruk i større skala.
Konsernet forventer en gradvis økning i bruken av autonome lastebiler, særlig i USA, i løpet av de kommende årene.
Elektrifisering krever mer enn lastebiler
Elektriske drivlinjer er et annet hovedområde for testanlegget.
Her kan Traton undersøke blant annet kjøreegenskaper, bremsing, energiforbruk og samspillet mellom elektriske komponenter.
Anlegget har åtte CCS-ladepunkter og fire MCS-ladepunkter for lading av tunge elektriske kjøretøy.
Under intervjuene pekte konsernrepresentantene samtidig på at mangelfull ladeinfrastruktur er en av de største hindringene for raskere elektrifisering av tungtransporten.
Ifølge Traton er elektriske lastebiler allerede tilgjengelige for en rekke transportoppgaver, men mange transportører mangler tilgang til nødvendig ladeinfrastruktur.
Konsernet etterlyser derfor raskere utbygging av offentlige ladeanlegg og energipriser som gjør elektrisk transport økonomisk konkurransedyktig.
Traton mener også at europeiske utslippskrav må ses i sammenheng med hvor raskt infrastrukturen bygges ut, slik at produsentene ikke ilegges store bøter for lavt salg av elektriske lastebiler når kundene mangler praktiske muligheter for å bruke dem.
Felles utvikling for flere merker
Det nye anlegget skal benyttes i utviklingsarbeidet for flere av Tratons lastebilmerker.
Konsernet omfatter Scania, MAN, International og Volkswagen Truck & Bus.
En viktig del av strategien er å utvikle flere felles tekniske komponenter og systemer på tvers av merkene.
I intervjuene forklarte Klingenberg og Sara Forsberg, teknologidirektør i Scania, at dette blant annet omfatter motorer, elektriske drivlinjer, batterier og programvare.
Tre av konsernets fire lastebilmerker benytter allerede en felles motorplattform.
Samtidig skal merkene fortsatt utvikle kjøretøy med forskjellige egenskaper og tilpasninger til sine respektive kundemarkeder.
Det nye testanlegget skal gjøre det enklere å utvikle og kontrollere felles teknologi, samtidig som hvert merke kan gjennomføre egne tester.
Reduserer behovet
En konkret gevinst ved investeringen er at Traton kan gjennomføre flere tester i Södertälje som tidligere måtte utføres andre steder.
Den tre kilometer lange ovalbanen gjør det blant annet mulig å kjøre kontinuerlige holdbarhetstester under kontrollerte forhold.
Det finnes også spesialområder for testing av bremser på forskjellige underlag, blant annet våt asfalt, betong og basaltfliser.
Anlegget kan dermed benyttes både til utvikling av nye kjøretøy og til kontroll og validering av eksisterende teknologi.
Ifølge Scania er nærheten mellom utviklingsavdelingene og testbanen en av de viktigste fordelene.
Ambisjonen er at kortere avstand mellom utvikling og testing skal gi raskere beslutninger, lavere utviklingskostnader og bedre muligheter for å oppdage feil før kjøretøyene settes i produksjon.
For Traton handler investeringen dermed om å styrke konkurranseevnen i en lastebilindustri der teknologien endres raskt, samtidig som kravene til sikkerhet, driftssikkerhet og økonomi fortsatt er avgjørende for kundene.
