AT.JOBBER | Stillingsmarked
«EU har mistet bakkekontakten»
FEIL: Fliegl-sjefen raser mot EUs nye utslippsregler for hengere. – Når et kjøretøy uten motor skal straffes for utslipp, er noe fundamentalt galt, sier Helmut Fliegl.
A&Ts Østerrikske samarbeidsmedia 1truck.tv ved juryformann i den internasjonale Truck of the Year-juryen, Florian Engel, har tatt en prat med Helmut Fliegl, eier av Fliegl Fahrzeugbau om hvorfor hengerprodusentene protesterer mot EU-forordningen.
Fliegl reagerer kraftig på EUs nye klimaregelverk for hengere og mener kravene bygger på misforståelser og at bransjen nå må stå sammen for å stoppe det han kaller «overregulering uten forankring i praksis».
– Regelverket er basert på feil premisser
EU blander sammen teori og virkelighet
– Søksmålet handler om at EU krever at vi skal registrere og dokumentere hvor mye CO₂ en henger angivelig forårsaker. Men en henger har ingen motor og slipper derfor ikke ut noe som helst. At EU likevel vil knytte CO₂-verdier til produktene våre, er en total feiltolkning, sier Fliegl.
Han mener det er prinsipielt galt å gjøre et passivt kjøretøy til en del av utslippsproblematikken.
– Hvis en komponent ikke produserer utslipp, kan den heller ikke være en del av problemet.
– Alt skal registreres og simuleres
Forordningen pålegger produsentene å registrere alle mulige komponenter som dekk, presenninger, sidevegger, underkjøringsbjelker og aerodynamiske elementer. Ifølge Fliegl viser dette at byråkratiet har tatt overhånd.
– Alt skal dokumenteres og simuleres, uten at man ser på de praktiske konsekvensene. Ta dekk som eksempel: For å spare energi vil man ha lavere rullemotstand, og da reduserer man mønsterdybden. Et slikt «grønt» dekk varer kanskje bare 50 000 kilometer i stedet for 100 000. Da må man produsere og frakte dobbelt så mange dekk. Det gir mer CO₂, ikke mindre.
Han peker på at også produksjon av dekk, dekkstammer, materialer og transport belaster miljøet.
– Når man bare ser på rullmotstand i en datamodell og ikke på total livssyklus, ender man opp med en helt feilslått virkning.
– Teori uten virkelighet
– Når folk som aldri har kjørt en lastet lastebil skal lage regler for transportnæringen, går det galt.
Fliegl mener VECTO-Trailer-verktøyet, som EU bruker til å simulere utslipp, er et skoleeksempel på hvordan teori og praksis kolliderer. Modellen belønner lavere høyde og lavere vekt, men tar ikke hensyn til hva dette gjør med transporteffektiviteten.
– Senker du høyden, får du mindre lastevolum. Da må du kjøre flere turer for å flytte samme godsmengde. Det betyr flere biler på veien, økt trafikk og høyere totale utslipp. Dette er ren teoretisk regulering, ikke miljøpolitikk, sier han.
– Vi må stoppe overreguleringen
Fliegl understreker at Fliegl Fahrzeugbau og de øvrige saksøkerne ikke er mot EUs klimamål, men mot at tiltakene blir teknisk og økonomisk urealistiske.
– Vi må slutte å tro at mer byråkrati løser klimautfordringene. Det som trengs, er en helhetlig tilnærming der man ser på hele logistikkjeden, fra lastebil til last. Klimatiltak må være basert på faktiske reduksjoner, ikke på papirsimuleringer.
Han mener EUs nåværende kurs kan skade både industrien og miljøet.
– Denne overreguleringen må ta slutt. Vi trenger løsninger som faktisk virker, ikke symbolpolitikk som øker kostnadene for alle.
– En fare for Europas industri
På spørsmål om hva som står på spill, svarer Fliegl uten å nøle.
– Dette er en turbo for deindustrialisering. Ikke bare i Tyskland, men hele Europa. Dersom EU ikke endrer kurs, risikerer vi å miste titusenvis av arbeidsplasser. Vi er for klimamål, men vi kan ikke ofre sunn fornuft underveis.
– Vi er ikke mot miljø, vi er mot feilslått regulering.
