AT.JOBBER | Stillingsmarked
Åtte hengerprodusenter går til sak mot EU
ØKTE UTSLIPP: Åtte europeiske hengerprodusenter har gått til sak mot EU. De hevder at nye CO₂-krav for hengere vil gi mer trafikk og høyere utslipp – ikke mindre.
Åtte av Europas ledende produsenter av lastebilhengere har gått til sak mot EU-forordning (EU) 2024/1610, som for første gang gjør CO₂-reduksjonsmål bindende også for hengere og semihengere.
Regelverket gjaldt fra 1. juli 2024, men selve målkravene for hengersegmentet trer først i kraft fra 2030. Produsentene advarer om at ordningen, som baseres på EUs VECTO-Trailer-simulering, kan føre til mer trafikk, høyere kostnader og i verste fall flere utslipp. Bak søksmålet står Fliegl Fahrzeugbau, Kögel Trailer, Krone Commercial Vehicle, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, Langendorf, System Trailers og Wecon, selskaper som ifølge egne tall representerer over 70 prosent av de europeiske hengerregistreringene.
Et første søksmål ble avvist av EU-domstolen i mai 2025 fordi selskapene ikke ble vurdert som individuelt berørt, men produsentene har anket og fortsetter kampen.
Forordningen fastsetter CO₂-reduksjon på 10 % for semihengere og 7,5 % for øvrige hengere. Kravene gjelder fra 2030, men rapportering og gebyrsystem trer i kraft fra 2025, selv om hengerprodusentene ikke vil bli berørt før i 2030 da målet er 0% til og med 2029..
Bransjen hevder at de teoretiske beregningene i VECTO-modellen belønner lavere vekt og høyde, uten å ta hensyn til faktiske transportbehov. Dette kan redusere lastekapasiteten og føre til flere kjørte kilometer.
«Et verktøy som simulerer CO₂-besparelser samtidig som flere biler må ut på veiene, undergraver hele klimamålet. Vi trenger reelle effektivitetsgevinster i hele transportsystemet, ikke simulerte symbolske tiltak,» sier Gero Schulze Isfort, talsperson for produsentgruppen i en tidligere pressemelding.
Han advarte samtidig om at regelverket setter både klimamål, produksjonssteder og mer enn 70 000 arbeidsplasser i fare.
Ifølge produsentene vil særlig mellomstore bedrifter rammes. De har verken forskningskapasitet eller økonomiske ressurser til å håndtere kravene. Bransjen ber derfor EU-kommisjonen om å avskaffe VECTO-verktøyet i sin nåværende form, utsette sanksjoner til teknologien er gjennomførbar, samt å ta hensyn til nullutslippstrekkvogner i beregningene.
Selskapene understreker at de støtter EUs klimamål og Paris-avtalen, men krever at tiltakene er økonomisk og teknisk realistiske.
– Dette er en turbo for deindustrialisering. Ikke bare i Tyskland, men også i Østerrike og resten av Europa. Hvis EU ikke tar til fornuft, kan titusenvis av arbeidsplasser forsvinne,» uttaler Helmut Fliegl, eier av Fliegl Fahrzeugbau.
