AT.JOBBER | Stillingsmarked
Noen dager er det en fryd å jobbe
FRANKRIKE: Under et pressearrangement hos Renault i høst var det en slik dag. Etter at de obligatoriske presentasjonene var unnagjort, ble vi geleidet ut på gårdsplassen. Der var det stilt opp en rekke historiske Renault-varebilmodeller.
Den eldste var fra 1950-tallet, og historien viste bilene helt frem til den siste modifiseringen av Master, som naturligvis ble fullstendig oversett sammenlignet med godsakene vi ble presentert for.
Et knippe Estafette, se video med disse og mange andre historiske varebiler fra Renault.
Estafette
Vi starter dagen i en Renault Estafette, 1980-modell, og en av de siste av de 533.000 bilene som ble produsert. Denne varebilfamilien ble introdusert i 1959 og var forløperen til Trafic, som ble lansert i 1980. Det mest spesielle med Estafette er girkassen. Her er det svært fort gjort å gå på en snurr. Førstegir er rett ned der du vanligvis finner andregir, og andregir er motsatt. Tilsvarende er tredjegir ned til høyre, og så videre.
Vi hadde flere Estafetter til rådighet, og ytterligere én var en 80-modell, en utrangert politibil. Denne var i full funksjon, og vi fikk selvfølgelig streng instruks om ikke å skru på sirener og blålys. Aldri har vel så mange «utrykninger» funnet sted i den lille landsbyen som vår fem kilometer lange runde gikk gjennom.
Juvaquatre
Deretter beveget vi oss bakover i historien til en «Renault Juvaquatre Fourgonnette 300 kilos», ja korte og enkle navn på bilene var ikke oppfunnet ennå. Juvaquatre ble lansert i 1937 og produsert frem til Renault 4 overtok på 60-tallet, selv om den hadde sine siste leveår under navnet Renault Dauphine, som den fikk midt på 50-tallet. Bilen vi kjørte var en 1950-modell med en firesylindret motor på én liter og hele 24 hestekrefter. Toppfarten var oppgitt til 100 km/t, men vi var langt unna den hastigheten, noe som nok er helt greit når man kjører slike klenodier.
Renault 4
Giret fra helvete. At franske biler er kjent for mange og spesielle løsninger opp gjennom tidene er velkjent, men her hadde man en girspak som gikk tvers gjennom torpedoveggen og ut i motorrommet, med en halvveis løs kobling ned til girkassen. Her gjelder det å være forsiktig, så giroverføringen ikke hopper av. Det skjedde selvfølgelig med enkelte kollegaer. Dermed var vi advart på forhånd og kunne gire med en svært nensom hånd. Ettersom spaken går gjennom torpedoveggen, er det både frem- og tilbake-bevegelser samt sideveis vridning som må til for å gire.
Man kommer sikkert inn i det, men når man har hoppet mellom et utall ulike og spesielle franske girkasser i noen timer, tar det litt tid før hjernen kobler inn. Da kommer det også mange ord som ikke egner seg på trykk, gjerne akkompagnert av et stort smil. For egentlig er jo dette bare fantastisk gøy. For en jobb man har, når man innimellom får lov til å kjøre slike klenodier og se voksne mennesker smile seg gjennom frustrasjon over girkasser og støyende kjøretøy.
Vi fortsatte med de nyere modellene Trafic og Master i ulike versjoner. Se mer om dette på AT.no. Her finner du også video av smilets dag.
