FLERE KRAV: Hinnerk Kaiser er utviklingssjef for dekk til tunge kjøretøy i Continental. De har ønsker fra mange typer kunder å forholde seg til sammen med stadig strengere lovkrav når de skal utvikle nye dekk.Braata, Espen
Nye krav og ønsker
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Kundene til Continental er både fabrikker som skal ha nye dekk på sine nye biler og henger. På den andre siden står sluttbrukerne som skal bytte sine utslitte dekk. Disse to kundegruppene har ofte litt forskjellige ønsker i forhold til egenskapene på dekkene de skal kjøpe. For noen dekkserier er det bare noen prosent av produksjonen som går til fabrikkunder mens for andre produkter går nesten alt til dem.
- Både sluttkunder og fabrikkundene våre kommer med ønsker. Det er ikke alltid like enkelt å forene de ønskene, sier Hinnerk Kaiser, som er ansvarlig for produktvikling av dekk for tunge kjøretøy i Continental.
Den aller største forandringen i utviklingsprosessen av nye dekk er likevel stadig nye og strengere myndighetskrav. Det har satt dekkbransjen på stadig nye utfordringer.
Annonse
Elbiler
Samtidig har dekkprodusentene fått en annen utfordring i fanget. En stadig økning i antallet elektriske lastebiler setter også andre krav til dekkene enn de med fossil drivlinje.
ELEKTRISK: Elektriske lastebiler får større tillatt totalvekt enn sine fossile brødre. Det stiller nye og strengere krav også til dekkene som skal brukes på slike vogntog.Braata, Espen
- Sterkere motorer og høyere dreiemoment sammen med at elektriske lastebiler har høyere tillatt totalvekt stiller andre krav til dekkene, sier Hinnerk Kaiser. Han sier Continental er og skal være forberedt på den økningen som vil komme på elektriske lastebiler. I tillegg har lastebilene med elektrisk drivlinje høyere tillatt totalvekt enn tilsvarende biler med fossil drivlinje.
Slitestyrke
Slitestyrken på dekkene vil også bli en utfordring etter hvert som elektriske vogntog begynner å kjøre med stadig større tonnasje.
- Vi er forberedt på den kommende økningen av elektriske lastebiler. Sterke motor og mye regenerering ved nedbremsing vil stille strenge krav til dekkene, sier HinneSrk Kaiser. Han sammenlikner regeneringen fra de elektriske lastebilene med biler som går med tunge lass og hvor det er utstrakt bruk av retarder som i Norge.
Et alternativ kan være å bruke dekk og mønstre som så langt har vært forbeholdt elektriske busser til distribusjonsbiler som går i byområder med mange start og stopp.
Nettopp det norske markedet ser Kaiser på som krevende å levere dekk til. Kombinasjon av totalvekter, veistandard, topografi, klimatiske forhold og utstrakt bruk av retarder stiller enorme krav til særlig drivhjul.
Tilgang
Også Continental har hatt utfordringer med råvaretilgang til sin produksjon. De produserer sine dekk til nyttekjøretøy ved to av sine fabrikker i Europa og er dermed ikke direkte påvirket av utfordringene som Russlands invasjon av Ukraina har skapt.
- Våre største utfordringer på råvarer har vært i forhold til logistikken og svært varierende priser. Heldigvis har vi flere leverandører å lene oss på, sier Hinnerk Kaiser.
En av de store utfordringene dekkbransjen står ovenfor er stadig nye krav til bilindustrien. Med produkter hvor hver modell tradisjonelt har hatt lang levetid blir det viktig å kunne snu seg fortere i tiden som kommer.
