16 år på samme prosjekt
FOLLOBANEN: 12. desember ble endelig Follobanen åpnet etter årevis med planlegging og bygging. Én person har vært med hele veien!
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Anne Kathrine Kalager er prosjektsjef tunnel for byggherren Bane Nor i Follobaneprosjektet. Det var hun som startet «hele ballet», og hun akter å være med til siste finish i prosjektet.
Var på vei ut
- Jeg startet faktisk dette prosjektet. Jeg hadde jobbet med prosjektet Vestkorridoren i noen år, og tok til orde for å komme i gang med Oslo-Ski også. Da var det på vei ut av NTP (Nasjonal Transportplan), men ordførere i Follo og videre sørover i Østfold protesterte. Politikerne snudde, og i stedet fikk prosjektet faktisk en egen post i statsbudsjettet. Dette er helt uvanlig å få for et enkelt prosjekt, sier Kalager.
Hun har våknet opp til jobb for Follobanen hver dag siden januar 2007, og den nevnte posten i statsbudsjettet kom på plass i 2009. Dette ga god sikkerhet for å drive et så kostbart prosjekt videre. Akkurat nå ser prislappen til å ende på 36,8 milliarder kroner, men sluttoppgjøret er ikke tatt ennå.
Det er klart mange politikere eller motstandere har vært fristet til å sløyfe et par tunneler mellom Oslo og Ski for å frigjøre penger til andre formål, men så lenge det sto som egen post var det vanskeligere å rokke ved. I juni 2014 ble prosjektet endelig vedtatt, og året etter begynte det fysiske arbeidet. En ny 22 km lang jernbane mellom Oslo S og Ski sørover i Akershus (nå Viken) skulle bygges, og to 20 km lange tunneler måtte drives, mesteparten med TBM, for høyhastighetsbanen som nå altså endelig er åpnet.
Drivemetode ikke viktigst
A&T traff Kalager på Fjellsprengningskonferansen i Oslo 24. november. Da hadde hun nettopp hørt et foredrag ved Sintef-professor Eivind Grøv som hadde budskap om å redusere polariseringen i tunnelbransjen. Ofte «krangles» det om drivemetode av tunneler, altså TBM eller konvensjonell boring. Grøv mener dette ikke er så interessant, desto mer viktig er det å velge riktig drivemetode basert på andre relevante undersøkelser og parametere i prosjektet.
- Det er nettopp det vi gjorde i Follobanen. Vi valgte TBM etter en masse andre vurderinger og utredninger, og vi hadde utarbeidet detaljerte planer for begge drivemetodene før vi falt ned på TBM. Prisen var aldri det avgjørende. Påvirkningen på miljøet ble til slutt utslagsgivende for valget, sier Kalager.
Det vanskeligste
- Hvordan har det vært å være så tett på ett prosjekt i så mange år? Du er den eneste som har fulgt prosjektet hele veien?
- Det har vært en fantastisk reise, med mange forskjellige faser og ulike utfordringer. Det viktigste har vært å tenke helhetlig på prosessene, vite hvilket mål man vil nå, sier tunnelsjefen for byggherren i Follobanen.
- Kan du blinke ut noe som har vært det mest krevende i prosjektet?
- Det har vært forhold i alle fasene, men vi har funnet løsninger uansett hva vi har møtt på, begynner Kalager og tenker seg mer om.
- Men korridoren fra Follobanen og inn til Oslo S har kanskje vært det mest krevende. Det er så mye annet i området, Ekebergåsen med masse andre tunneler, bebyggelse, Middelalderpark og kulturminner som ikke må ødelegges. I tillegg skulle det være mulig å kjøre tog fra Follobanen inn på samtlige 19 spor på Oslo S. Dette hadde vi aldri klart å få til uten 3D, samt flinke ingeniører som fant løsninger, sier Kalager om den ekstremt trange veien inn mot Oslos sentralbanestasjon.
Milliarder
Prislappen blir som den blir, utrolig mye penger, men akkurat den kan ikke Kalager ta spesielt tungt innover seg. Prosjektet har utviklet seg underveis, prisen er justert flere ganger og prosjektet er indeksregulert. Nye elementer er kommet til, og utfordringer har dukket opp.
- Vi har prosjektert og bygget i henhold til bestillingen vi har fått, sier Kalager.
Selv om Follobanen nå er åpnet, så gjenstår det fremdeles arbeid på bakkenivå før hakker og spader settes i skjulet for denne gang. I tillegg gjenstår sluttoppgjøret, før man kan sette sluttstrek for tidenes største infrastrukturprosjekt i Norge. Samarbeidsklimaet med entreprenøren JV AccionaGhella har hele veien vært meget godt, og Kalager sier hun blir overrasket om ikke sluttoppgjøret går uten de store kampene. Men hun vet selvsagt ikke før to streker er satt under svaret.
- Hva blir det neste for deg, da?
- Jeg vet helt ærlig ikke. Jeg har fått noen henvendelser, men har ikke tatt stilling til noe annet. Jeg vil ha hodet på rett plass og gjøre dette prosjektet helt ferdig. Først da kan jeg tenke på noe annet, sier Kalager som nok vil nærme seg 17 år i samme prosjekt når Follobane-jakken henges på knaggen for siste gang.
