Blir elektrisk på 15 timer
HANNOVER: Kubota har tenkt helt nytt når det gjelder elektrifiseringen av sine minigravere. Norge er involvert.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Under landsbruksmessen Agritechnica i Hannover nylig, viste Kubota nemlig en elektrisk minigraver Kubota U27-4e. Maskinen veier ca. 2,7 tonn, har ett batteri på 19,9 kWt, el-motor og ellers akkurat de samme effektene, vektene og målene til dieselmaskinene
Lang utvikling
Kubota har lenge holdt kortene ekstremt tett til brystet om når elektriske maskiner kan forventes, og mange har ment at selskapet har vært sent ute. Nå nærmer det seg imidlertid noe, men de gjør det helt annerledes enn konkurrentene.
Kubota har nemlig utviklet et ferdig elektrisk kit som skal brukes for å konvertere brukte konvensjonelle Kubota minigravere med dieselmotor, til å bli elektriske!
Konseptet er plug-and-play basert, og det er ventet at det tar 15 timer å bytte fra dieseldrift til elektrisk. Batteriene og el-motor passer inn der dieselmotoren sitter, og med de andre nødvendige justeringene skal det altså ikke ta mer enn 15 timer å konvertere en maskin fra dieseldrift til en maskin på strøm!
Presser prisen ned
- Grunntanken er at når en dieselmaskin har gått tre år i utleie, er den nedbetalt 60%. Da konverteres den til elektrisk, og tilbys i utleiemarkedet for samme timepris som dieselmaskinene. Problemet med nye elektriske maskiner er at de er to-tre ganger så dyre å produsere, og det gjenspeiles i utleieprisen, sier adm. direktør Glenn Mellegaard hos den norske Kubota-forhandleren Hymax AS.
Han opplyser at Hymax har vært i Sveits i vinter for å se nærmere på «Retrofit-konseptet», og røper at Norge blir en sentral aktør i den siste «finishen» av konseptet før det lanseres. Nå skal nemlig testmaskiner kjøres i kulda i Norge.
- Vi har gjort avtale med entreprenør som skal kjøre både U19 og U27 «Retrofit» i norsk kulde, sier Mellegaard.
CE-godkjent
Monteringen av det ferdige kit’et skal gjøres i landene der maskinene skal brukes. Kubota har kjøpt opp et selskap i Frankrike som bygger settene ferdig for montering, og løsningen er CE-godkjent. Dersom Hymax, for eksempel, skulle bygge om en maskin til elektrisk drift selv, ville ikke Kubota godtatt at maskinen fremdeles heter Kubota. Men dette er sikret med de nevnte ferdige ombyggingsløsningene fra Frankrike.
- Hvor interessant er denne løsningen for Norge?
- Det er veldig interessant, og om dette fungerer som forventet så ønsker vi å vise det på Vei og Anlegg, sier Mellegaard om den kommende anleggsfesten i Lillestrøms messehaller 24.–27. april.
