AT.JOBBER | Stillingsmarked
Byrudberga: Anleggsstart først etter 2030
FYLKESVEI 33: Reguleringsarbeidet skal starte i vinter. Kostnad, utlysning og endelig prosjektlengde er fortsatt uavklart.
Publisert
Akershus fylkesråd har valgt alternativ 6 for videre planlegging av fylkesvei 33 ved Byrudberga i Eidsvoll. Dermed følger rådet anbefalingen fra mulighetsstudien som A&T omtalte i juli.
Løsningen innebærer en tunnel med søndre påhogg under dagens vei. Den er utformet for å begrense omfanget av alunskifer og forenkle anleggsgjennomføringen.
– Fylkesvei 33 har høy prioritet hos fylkesrådet. Nå har vi konkludert i valg av løsning for strekningen ved Byrudberga, forklarer fylkesråd for samferdsel Håkon Snortheim (H) i fylkeskommunens nyhetsmelding.
Anslår 58.600 m³ berg
Prosjektleder Stian Ellingsen i Akershus fylkeskommune opplyser til A&T at tunnelen blir cirka 865 m lang, inkludert portaler.
Det foreløpige anslaget for tunneldrivingen er 58.600 prosjekterte faste m³ berg. Halvparten antas å være syredannende alunskifer.
Slike masser krever kontrollert håndtering og deponering for å unngå miljøskader. Selv om den valgte traseen skal begrense forekomsten av alunskifer, er dette fortsatt en vesentlig utfordring i prosjektet.
– Totallengden for prosjektet må avklares når vi kommer i gang med reguleringsplan, da endelig avgrensning i nord og sør foreløpig ikke er bestemt, opplyser Ellingsen til A&T.
Kostnaden er ikke avklart
Fylkeskommunen planlegger å starte arbeidet med ny reguleringsplan i vinter. Det er ikke gjennomført et nytt kostnadsanslag for den valgte løsningen.
Ifølge Ellingsen antydet de forenklede beregningene i mulighetsstudien at alternativ 6 vil være betydelig rimeligere enn løsningen som ble regulert i 2015.
– Men vi må avvente å gå ut med eksakte kostnader til vi har avgrenset utstrekningen av prosjektet, samt kommet litt lenger i arbeidet med reguleringsplanen, forklarer han.
Den nye tunnelløsningen skal i stor grad finansieres med bompenger. Endelig finansiering er ikke avklart.
Må vente på Skreikampen
Det er heller ikke satt noen dato for utlysning. Ellingsen opplyser at fylkeskommunen vil kunne konkretisere framdriften når reguleringsarbeidet er i gang.
Arbeidene ved Byrudberga skal uansett ikke starte før arbeidene i Skreikampen er ferdigstilt. (se faktaboks under)
Med dagens planlegging betyr det anleggsstart etter 2030. Framdriften avhenger også av bompengesaken og planarbeidet.
Dagens vei langs Mjøsa er utsatt for skred og steinsprang og har smal veibane og krappe svinger. Strekningen har en årsdøgntrafikk på om lag 2600 kjøretøy, hvorav rundt 12 prosent er tungtrafikk.
Abonner for innsikt i tunnelplanene ved Byrudberga
Få detaljene om 865 meter tunnel og 58.600 kubikkmeter berg.
Les om alunskiferutfordringen og konsekvensene for anleggsgjennomføringen.
