Elektriske anleggsmaskiner: Varierende erfaringer
MILJØGATE-PROSJEKT: Det er første gangen all graving og massetransport er utført med elektriske maskiner.
Vegvesenet lovte norsk rekord i elektrisk veibygging før arbeidet med miljøgata i Gran startet i januar 2024. Nå åpner miljøgata.
Så … ble det rekord?
– Det er første gangen all graving og massetransport er utført med elektriske maskiner. Så ja, vi har satt norsk rekord i elektrisk veibygging, sier prosjektleder Pål Steinar Karlsen i Statens vegvesen.
Kommer full rapport
Den storstilte bruken av utslippsfrie anleggsmaskiner har sørget for mye oppmerksomhet. Nå deler prosjektet foreløpige erfaringer om det elektriske veiarbeidet. Den endelige erfaringsrapporten skal være klar i februar/mars.
Jeg liker nok fortsatt dieselmaskiner best, men denne elektriske gravemaskina har jo gjort jobben.
Torsdag denne uka åpner samferdselsminister Jon-Ivar Nygård miljøgata i Gran på Hadeland.
400.000 kWt
– Vi har ladet 400 000 kWh. Slik har prosjektet spart 290 tonn CO₂. Det tilsvarer utslippet fra 150 personbiler i et år, sier prosjektleder Mathilde Christensen i Hafslund og byggeleder Håvard Vaaje i Statens vegvesen.
Dyrere og tregere
Anlegg Øst Entreprenør AS legger ikke skjul på at erfaringene med de elektriske anleggsmaskinene er blandet. De elektriske maskinene er to til tre ganger dyrere i innkjøp enn dieselmaskiner. Samtidig medfører behov for lading i løpet av arbeidsdagen, at maskinførerne ikke kan jobbe like mange timer som med en dieselmaskiner.
Liker diesel best
Maskinfører Ole Peder Roos (34) fra Gran har varierende erfaringer med de elektriske anleggsmaskinene Anlegg Øst Entreprenør har leid for å utføre arbeidet i Gran.
– Jeg liker nok fortsatt dieselmaskiner best, men denne elektriske gravemaskinen har jo gjort jobben, kommenterer Roos.
Opp til 40 prosent mer tid
– Tekniske problemer og behov for å lade, har gjort at vi har brukt 30- 40 prosent lengre tid. Timeprisen er 50–60 prosent høyere enn for tilsvarende dieselmaskiner, sier prosjektleder Jøran Jørgensen i Anlegg Øst Entreprenør.
Fabrikkbygd er bedre
Det er også lang ventetid for å få nye maskiner. Det har vært en del trøbbel med maskinene som er bygd om fra diesel til elektrisitet. Det har også vært noen utfordringer med å lade maskinene.
– Arbeidet i Gran vært en nyttig erfaring vi tar med oss når vi skal legge inn anbud om nye jobber med nullutslipp, sier Jørgensen.
Entreprenøren får dekket mye av ekstrakostnadene gjennom forsknings- og utviklingsmidler som Statens vegvesen har fått gjennom regjeringens satsing på utslippsfrie anleggsplasser.
Det har vært utfordrende for entreprenøren å holde framdriften oppe. Det kommer ikke som noen overraskelse på Vegvesenet.
– Vi la inn ekstra tid til anleggsarbeidet da vi planla prosjektet. Det har vært krevende å holde framdriften oppe samtidig som prosjektet har måtte løse flere tekniske problemer underveis, sier Vaaje.
Vegvesenet åpner den nye bygata i Gran noen uker senere enn planlagt. Flere uker med streng kulde, forsinket etablering av nettstasjonen, og endringer i byggeplanen forklarer dette. Det er altså ikke bare utfordringer med elektrisk utstyr som har medført forsinkelsen.
Stor interesse
Anlegget på Gran var det første utbyggingsprosjektet Hafslund leverte ladeutstyr til. I løpet av året har det kommet 14 nye prosjekter hvor selskapet leverer hurtigladere og mobile batterihengere.
– Interessen for utslippsfrie anlegg er stor og økende, sier Christensen.
Krav om nullutslipp i 2028
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård kommer til Gran torsdag 19. desember for å åpne miljøgata. For et år siden markerte han oppstarten for prosjektet med å tenne ei julegran med strøm fra en av ladestasjonene i prosjektet. Statens vegvesen vil fra 2028 i hovedsak stille krav om nullutslippsmaskiner i alle nye utbyggingsprosjekt. Med flere elektriske veiprosjekt er det håp om at kostnadene vil gå ned og maskinene bli bedre.
– Vi må få ned utslippene fra anleggsbransjen, og da er prosjekter som dette avgjørende. Erfaringene fra Gran er svært viktige å ha med seg når andre veiprosjekter skal over på utslippsfrie anleggsmaskiner. Jeg tror vi kommer til å se en tilsvarende utvikling for anleggsmaskiner som vi har hatt for elbiler de siste ti åra, sier Jon-Ivar Nygård.
