- Må tørre å ha hårete mål

I den lille bygda Gran på Hadeland er et særdeles viktig prosjekt i denne sammenhengen nå i gang. Anlegg Øst Entreprenør AS er i gang med å bygge en miljøgate nesten helt utslippsfritt, og kontrakten for den 650 meter lange gaten (pluss noen små tilleggsveier) er på 47 millioner kroner. 

Kravene er at gravemaskiner og lastebiler skal være utslippsfrie, og 50% av øvrige maskiner skal være det samme. Totalen anslås dermed at prosjektet blir pluss-minus 90% utslippsfritt, selv om dette ikke er et krav med to streker under.

Vil danne grunnlag

Tross at jobben og summene er beskjedne, vil prosjektet gi Statens vegvesen (SVV) avgjørende kunnskap for å lage kontraktgrunnlag for utslippsfrie prosjekter i fremtiden. For de kommer det til å bli mange av!

- Fra 2027 er målet at de aller fleste prosjektene til Statens vegvesen skal være nullutslipp, og innen 2030 er målet å oppnå 55% reduksjon i CO₂ fra all anleggsdrift sammenlignet med 2005, sier Håvard Vaaje som er SVVs byggeleder i prosjektet.

- Tror du entreprenørene er klare for dette i 2027?

- Jeg er usikker, og tilgang på maskiner og lastebiler er et spørsmål. Vi hadde en pre-kvalifisert entreprenør til dette prosjektet som ikke klarte å skaffe elektriske lastebiler. Utstyr er én utfordring. I tillegg er det begrenset kompetanse på området. Det kan bli en utfordring å nå målet i 2027, men det er greit å ha et mål og vi må tørre å ha hårete mål, sier Vaaje.

Koster mer

A&T sender samme spørsmål til prosjektleder Ole Eikeset i Anlegg Øst Entreprenør AS som fikk kontrakten på Gran.

- Skal man klare det, må byggherren være klar over at dette koster mer penger. Det koster mer å bygge på strøm, og er etterspørselen stor og maskintilgjengeligheten liten, så driver det kostnadene ytterligere opp. Men dette er interessant, og vi skal være med, sier Eikeset.

- Målet er å få ut like mye kubikk som om vi hadde dieselmaskiner. Vi må ha oppetid, legger han til.

Slik startet det

Vaaje i Statens vegvesen sier prosjektet startet med et spørsmål fra en nyansatt i en lunsjpause høsten 2022. Gran sentrum burde være mulig å kjøre utslippsfritt! SVV tente på saken og søkte Samferdselsdepartementet om penger på å forske på og bygge ladeløsninger for entreprenøren. Prosjektet fikk 12 millioner kroner i støtte til dette, og Hafslund ble involvert for å bygge ladeløsningene.

Fra mai til desember 2023 hadde Vaaje og hans SVV-kollegaer tett kontakt med de tre pre-kvalifiserte entreprenørene. Dialogfasen før siste tilbud og kontraktsignering omtaler Vaaje som svært nyttige for å kunne legge til rette ladeinfrastruktur for å bruke elektriske maskiner og lastebiler. Parallelt jobbet Hafslund med ladeløsningene. I slutten av januar i år sto alt ferdig, bortsett fra en ladestasjon som skal drives av hydrogen. Denne kommer etter hvert, og er en del av et forskningsprosjekt for å lære mer om hvordan man kan produsere utslippsfri strøm på steder der det er dårlig med nettstrøm.

Foruten hydrogenstasjonen, har Hafslund etablert nettstasjon for å ta strøm fra høyspentnettet til ladeanlegget, to lynladere på 300 kW hver, fått på plass tre batteritilhengere (192 kWt hver) som kan levere 240 kW fra én av dem og 150 kW fra to, fire mindre billadere og syv mindre ladere for andre maskiner og utstyr. I tillegg skal Anlegg Øst Entreprenør selv etablere egen hurtiglader ved pukkverket de skal hente masser fra, til lading av lastebiler. På det meste vil fire elektriske lastebiler være i drift.

Gjennomføringen

Den tunge delen av maskinparken består av to Cat 320 Z-line (ca. 25 tonn), én Liugong 20 tonns hjullaster og én Develon DX165WR-7 hjulgraver på 19 tonn. Alle er batterielektriske. Senere vil det komme inn ytterligere en Cat 320, en dumper, asfaltutlegger, vals, og trolig mer utstyr.

Krav om at andre maskiner enn gravemaskinene og lastebilene skal være 50% utslippsfrie, måtte legges i beskrivelsen fordi det ikke finnes elektriske maskiner til alle oppgavene. Blant annet skal den sydligste delen i gaten dypstabiliseres ved å frese seg 25 cm ned, blande inn bitumen i forsterkningslag og bærelaget før det legges asfalt.

- Hvordan har dere som entreprenør tenkt gjennomføringen her, Eikeset?

- Vi har leid inn Tom Wilhelmsen AS for massetransporten, og de har mye erfaring med elektriske lastebiler. Vi vil også utfordre asfaltleveransene til å være elektriske, sier Eikeset.

- Den største risikoen slik vi ser det, er å få nok oppetid til effektiv drift. Til dette har vi laget en ladeplan slik at maskinene ikke står og venter på lading samtidig. Jobben er enkel, men utfordringen er lading, sier han om prosjektet som det blir full trøkk på rett over påsken.

Leier alle maskinene

Anlegg Øst Entreprenør har en fordel med at de har et annet prosjekt på Lygna, bare 10 minutter unna Gran, og at arbeiderne kan dele boligrigg.

- Hva med maskinene, leie eller eie?

- Vi leier alt sammen. Dette er en kost-nytte sak. Investeringene i elektriske maskiner er så stor at vi velger heller å leie enn å eie maskiner. Selv i fremtiden ser vi ikke for oss å eie maskinene selv, dersom prisene er som nå. I tillegg kreves det en annen kompetanse for å skru på el-maskiner. Det er sammensatt, sier Eikeset.

Det betyr ikke at Anlegg Øst Entreprenør ikke ser for seg å ta mange utslippsfrie prosjekter i fremtiden. Tvert imot.

- Dette en kjempejobb for vår CV og videre utvikling. Vi får en super anledning for å innhente data om strømforbruk. Hva vi bruker på transport og anleggsdrift får vi masse data på. Dette er et viktig prosjekt for å posisjonere oss for fremtiden, sier han.

Vil sette norsk rekord i elektrisk veibygging

Godt samarbeid

Han skryter av samarbeidet med Statens vegvesen. Begge aktørene sier dette er et læringsprosjekt, og at begge har samme mål.

- Jeg må også få nevne samarbeidet med Hafslund som godt. En slik aktør blir avgjørende i tilsvarende prosjekter, og vår bærekraftavdeling i Statens vegvesen vil ha mest mulig info fra dette prosjektet, for å bruke det i konkurransegrunnlaget for nye prosjekter, skyter Vaaje inn.

Strøm til lading er det entreprenøren som betaler, men SVV bidrar med hydrogen for produksjon av inntil 100.000 kWt. Dette fordi hydrogenprosjektet anses som et rent forskningsprosjekt. Andre interessante summer er at Statens vegvesen har betalt Hafslund 7,2 millioner kroner for å bygge ladeopplegget, samt 1,44 millioner kroner for hydrogengass til hydrogenaggregatet.

Av øvrige leverandører i prosjektet er Rental Group og Akershus Maskinutleie involvert for maskiner, Tom Wilhelmsen for transport, Brødrene Dahl for plast og rør og Loe Betongelementer for betongvarer. De resterende arbeidene og leveransene er det foreløpig ikke signert noen avtaler for ennå.