AT.JOBBER | Stillingsmarked
Første del av gigatunnel senket
HISTORISK: Det første tunnelelementet er nå senket ned på havbunnen mellom Danmark og Tyskland. Dermed er byggingen av Fehmarnbelt-tunnelen, som skal bli verdens lengste senketunnel, i gang for alvor.
Det første tunellelementet i det enorme Fehmarnbelt-prosjektet mellom Danmark og Tyskland er nå på plass på havbunnen. Dermed er et historisk steg tatt i byggingen av det som skal bli verdens lengste senketunnel.
Tunnelelementet ble fraktet fra produksjonsanlegget ved Rødbyhavn på den danske øya Lolland og senket ned i tunnelgrøften på havbunnen utenfor den danske kysten. Der skal tunnelen etter hvert koble sammen Rødbyhavn i Danmark og Puttgarden i Tyskland.
Elementet er 217 meter langt, veier over 73.500 tonn og er ett av totalt 89 elementer som skal senkes ned og kobles sammen i den rundt 18 kilometer lange tunnelen under Fehmarnbeltet.
Historisk operasjon
Selve operasjonen startet 4. mai da fem slepebåter og spesialfartøyet IVY fraktet elementet fra arbeidshavnen ved Rødbyhavn ut til senkeposisjonen. Rundt middag to dager senere startet selve nedsenkingen, som tok omtrent 14 timer før elementet var plassert med millimeterpresisjon i tunnelgrøften på havbunnen.
Ifølge Sund & Bælt-sjef Mikkel Hemmingsen er dette første gang serieproduserte tunnelelementer av denne størrelsen brukes i et slikt prosjekt.
– Vi er både glade og lettet. Teknologien, utstyret og entreprenørene våre har vist hva de er gode for og oppnådd noe ingen har gjort før, uttaler Hemmingsen.
Større enn Øresund
Fehmarnbelt-tunnelen blir betydelig større enn Øresund-forbindelsen mellom Danmark og Sverige. Ifølge prosjektledelsen er elementene både lengre, bredere og tyngre enn de som ble brukt ved byggingen av Øresundstunnelen, samtidig som arbeidet skjer på større havdyp.
Tunnelgrøften på havbunnen er ferdig utgravd og strekker seg rundt 18 kilometer mellom Danmark og Tyskland. Når tunnelen står ferdig skal den inneholde firefelts motorvei og dobbeltsporet elektrifisert jernbane.
Reisetiden mellom Danmark og Tyskland skal reduseres til rundt 10 minutter med bil og syv minutter med tog. Togreisen mellom København og Hamburg skal kuttes fra dagens rundt fem timer til cirka 2,5 timer.
Spesialfartøy
Selve nedsenkingen utføres med spesialfartøyet IVY, som er bygget spesielt for prosjektet. Fartøyet består av to enorme pongtonger – IVY 1 og IVY 2 – som holder tunnelelementet i begge ender under transport og nedsenkning.
Anlegget er utstyrt med 66 vinsjer og rundt 23 kilometer stålkabler for å kunne senke elementene kontrollert ned på opptil 40 meters dyp. Hele operasjonen skal gjentas 89 ganger før tunnelen er komplett.
Fehmarnbelt-prosjektet er ett av Europas største infrastrukturprosjekter og er en sentral del av EUs transportkorridor mellom Skandinavia og Sentral-Europa.
