SVV etter test av batteri-hjullastere: - Imponerer

Batteridrevne hjullastere er i ferd med å bli et godt alternativ til dieselmaskiner i tunnel. Det viser erfaringer fra tunnelprosjektene E6 Megården–Sommerset i Nordland og E134 Røldal–Seljestad i Vestland, opplyser Statens vegvesen.

Erfaringene blir viktige når Vegvesenet om kort tid skal vurdere nye krav til utslippsfrie anleggsplasser.

– Resultatene viser at vi kan vurdere strengere krav til elektrisk drift fremover, sier klimarådgiver Per Fjeldal i Statens vegvesen.

Bestilte større

I den åtte kilometer lange Rismålsheitunnelen nordøst for Bodø satte Skanska Norge AS i mai inn en batteridrevet hjullaster fra XCMG. Den kinesiske maskinen veier rundt 40 tonn med skuffe.

– Den fungerer bra til det formålet vi har den inne på nå, men som hovedlaster trenger vi litt mer muskler. Skanska har derfor bestilt en ny batteridrevet laster fra samme produsent. Den er drøyt 60 tonn og har den lastekapasiteten vi trenger, sier prosjektleder Bjarte Næss i Skanska.

Som diesel

Utlasting av sprengstein på stuff er blant de mest krevende oppgavene i tunnelbygging, og har tradisjonelt vært forbeholdt dieselmaskiner eller strømforsynte frontlastere.

– Erfaringen er overraskende god. Vår testmaskin har en ytelse tilsvarende hjullastere på diesel, om ikke bedre. Vi hadde også forventet flere barnesykdommer, men her virker det meste som det skal, sier maskinformann på tunnel Stian Lauvluten i Skanska.

Lader i matpausen

Batteriene i testmaskinen har en kapasitet på 700 kWt. Maskinen lades om natten, når det er lite forbruk i nettet, og i de to matpausene på et 12 timers skift. Når skiftet er over, er det sjelden mindre enn 30 prosent igjen på batteriene.

– Rekkeviddeangsten forsvant relativt fort for å si det slik, sier Lauvluten.

Hovedlasteren i tunnelen har frem til nå vært en hybrid beltegående frontlaster. En batteridrevet hjullaster er mer fleksibel når det veksles mellom skuffe til utlasting og korg til rensk og sikring bak stuff.

– Hjulgående maskiner kan flyttes raskt dit de trengs og har vist seg svært effektive når vi driver lange tunneler med flere angrepspunkt, sier Næss.

Klimabonus

Den største fordelen er likevel et vesentlig bedre arbeidsmiljø i tunnelen, med mindre eksos og færre partikler, ifølge pressemeldingen. Testen er finansiert gjennom en klimabonuspott i prosjektet.

– I vårt prosjekt har vi satt av penger i en klimabonuspott i tilfelle entreprenøren skulle finne gode og innovative løsninger etter kontraktsignering. Og her kom vi raskt til enighet, sier prosjektleder Alf-Tore Angelsen i Statens vegvesen.

Null utslipp

På E134 Røldal–Seljestad er det krav om helt utslippsfri utlasting og massetransport på den ene siden av den drøyt 12 kilometer lange Røldalstunnelen. Her har Metrostav Norge AS testet en 25 tonns Liugong 870HE Max. Entreprenøren har nå bestilt en ny maskin på 40 tonn, som settes i drift i høst.

– Tunneldrift med null utslipp var utenkelig for kort tid siden, men nå ser vi at entreprenører og maskinleverandører klarer å levere på kravet. Det er veldig spennende, sier prosjektleder Frode Lykkebø i Statens vegvesen.

Billigere strøm

SVV-klimarådgiver Per Fjeldal tror også økonomien kan gi en raskere overgang til elektrisk drift.

– En stor hjullaster kan bruke opptil 1000 liter diesel i løpet av et 12-timers skift. Med dagens dieselpriser kan energikostnadene reduseres betydelig ved å kjøre på billig norsk strøm, sier han.

Skanska har vurdert risikoen og mener at batteridrift ikke utfordrer brannsikkerheten vesentlig mer enn dieselmaskiner. Vegvesenets rapporter fra 2024 viser at batterielektriske maskiner i tunnel gir like liten eller mindre brannrisiko enn konvensjonelle maskiner.