Ambisiøse CO₂-mål for tunge kjøretøy i EU:
90 % utslippsreduksjon i 2040!
EU: 18. januar 2024 ble EU-forslaget til utslippsreduksjon fra transportnæringen vedtatt. Dette skal nå ut på høring i medlemslandene før endelig beslutning.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
EUs siste politiske avtale om CO₂-utslipp fra tunge kjøretøy (HDVs) markerer en ny æra i kampen mot klimaendringer. Med mål om å redusere CO₂-utslippene betydelig innen 2030, 2035 og 2040, retter avtalen søkelyset mot lastebiler, bybusser, turistbusser og tilhengere. Denne avtalen er et vitalt skritt mot EUs klimaambisjoner for 2030 og målet om klimanøytralitet innen 2050.
Avtalen utvider også reguleringens rekkevidde til å omfatte nesten alle nye tunge kjøretøy med sertifiserte CO₂-utslipp, inkludert mindre kjøretøy og yrkesbiler som søppelbiler og betongblandere, som vil bli inkludert fra 2035. Et spesielt fokus er satt på urbane busser med et mål om 100 % nullutslipp innen 2035.
Nye mål for utslippsreduksjon
For å nå disse målene, har EU fastsatt ambisiøse utslippsreduksjonsmål: 45 % innen 2030, 65 % innen 2035 og 90 % innen 2040 for tunge lastebiler og busser. Dette i tillegg til det allerede eksisterende målet om 15 % reduksjon innen 2025. For tilhengere og semitrailere er målene satt til henholdsvis 7,5 % og 10 %.
ACEAs respons og bekymringer
Mens ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) anerkjenner EU-parlamentets miljøkomité (ENVI) sin beslutning, uttrykker de bekymring for at de foreslåtte målene kan virke ambisiøse på papiret, men er uoppnåelige i virkeligheten. ACEAs generalsekretær, Sigrid de Vries, understreker at dekarbonisering av tungtransport ikke er en soloanstrengelse og krever samarbeid fra alle aktører, inkludert lovgivere.
For å nå et CO₂-reduksjonsmål på 45 % innen 2030, må over 400,000 nullutslippslastebiler være på veien, og det vil kreve minst 50,000 offentlig tilgjengelige ladestasjoner, inkludert 35,000 høyeffektive ladere (megawatt-ladesystem) og 700 hydrogenfyllstasjoner.
ACEA påpeker at mangelen på lade- og fylleinfrastruktur, effektive karbonprisingsordninger og støttetiltak for å erstatte konvensjonelle modeller med nullutslippsalternativer er store hindringer for overgangen. De understreker behovet for et robust overvåkingssystem for å sikre at alle aktører er på samme bane.
Konklusjon
EUs siste tiltak for å redusere CO₂-utslipp fra tunge kjøretøy viser et klart engasjement for en grønnere fremtid. Samtidig understreker ACEAs respons viktigheten av en helhetlig tilnærming og samarbeid mellom alle relevante aktører for å oppnå disse målene. Det er tydelig at suksessen av EUs ambisjoner ikke bare ligger i reguleringer og mål, men også i gjennomføringen og støtten av et komplett økosystem for nullutslippstransport.
Kilder AI har benyttet:
https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20231207IPR15740/euro-7-deal-on-new-eu-rules-to-reduce-road-transport-emissions
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CONSIL: ST_5142_2024_INIT&qid=1705654562117
https://www.acea.auto/press-release/trucks-and-buses-eu-agrees-on-most-ambitious-co₂-reduction-targets-globally/
