Harald Seidel, DAF Trucks
Den nye DAF-sjefen: - Et fantastisk år
EiNDHOVEN: 1. august tiltro Harald Seidel jobben som ny adm.dir. i DAF Trucks. Tidspunktet kunne knapt vært bedre, med helt nye XD på trappene.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Seidel kunne, nesten umiddelbart etter at han tiltrådte, motta International Truck of the Year prisen for nye XD. Men han kommer absolutt ikke til å hvile på laurbærene. – Jeg har sunne ambisjoner, sier han i dette eksklusive intervjuet.
Harald Seidel (55) etterfølger Harry Wolters som administrerende direktør i DAF Trucks. Han har jobbet 21 år i DAF, for det meste i økonomi-stillinger, de siste fem årene som finansdirektør. Navnet høres tysk ut, men ifølge Seidel er den koblingen generasjoner unna. Seidels foreldre kom fra Amersfoort i Nederland, mens Seidel er vokst opp i Oss kommune i Nederland.
Det er et fint utgangspunkt. Du er like Brabant (Provins i Nederland) som DAF Trucks!
– Foreldrene mine kom fra Amersfoort og flyttet til Oss. Min far jobbet på Zwanenberg Vleesfabrieken. Oss er en industriby, så jeg kommer fra et industrielt miljø. Forresten, jeg ble uteksaminert i økonometri (statistiske og matematiske metoder), så jeg er utdannet matematiker.
- Et kort tilbakeblikk på 2022 i et DAF Trucks-perspektiv?
– Det har vært et fantastisk år. Vi har fått nye DAF-modeller ut i markedet, rekordproduksjon og rekordhøye markedsandeler. I tillegg har vi igjen vunnet International Truck of the Year Award. DAF gjør det veldig bra. Det er alltid rom for forbedring, men det vi ser nå er den første responsen på de gode produktene og tjenestene vi kan tilby i markedet. Jeg ser den suksessen som et resultat av et ekte, optimalt teamarbeid. Forresten, dette vises veldig godt i krisesituasjoner, for eksempel som med chipmangelen. Da forsvinner skottene mellom avdelingene, og alle jobber sammen for å finne en løsning. Det vil ikke skje hos oss at kunden ikke får bilen sin. Utenfor Europa selger vi 7400 færre enheter enn i 2021 (8800), men det skyldes hovedsakelig at det russiske markedet har forsvunnet. De 200 lastebilene vi leverte der i år var i januar og februar.
- Hvordan går det med aktivitetene i Russland?
– Det står helt på stedet hvil. Vi leverer ikke lenger verken lastebiler eller deler, kontorene våre er faktisk stengt. Det er ikke mulig på det nåværende tidspunkt å si noe om vi noen gang kommer til å jobbe i Russland igjen.
- Hvor vil DAF ende opp i 2022 når det gjelder markedsandeler i Europa? Det er snakk om rekorder ...
– Så langt (uke 47 – red. anm. TTM.nl) har vi en markedsandel i Europa på 17,4 prosent, noe som er rekord. Og for trekkvogner er vi fortsatt markedsleder i Europa med 20,5 prosent, og det med en markedsstørrelse på 275.000 til 295.000 lastebiler i Europa. Vi vinner markedsandeler i alle europeiske land, og vi har rekordstore markedsandeler i Tyskland og Frankrike. (I Norge har DAF økt fra 1,03% til 1,39% pr. 25.12 over 6-tonn, red. anm.)
- Hva er produksjonstakten til DAF i øyeblikket?
– Omtrent 250 biler per dag. Aldri før har DAF produsert så mange lastebiler per dag. Er vi på toppen av vår kapasitet? Nei, vi kan alltid gjøre mer. Vi jobber kontinuerlig med å forbedre prosessene våre og produsere litt mer. Nei, jeg sier ikke hvor vår maksimale kapasitet er. Men det er alltid mulig å strekke seg litt til.
- Apropos chip-mangel, hva er situasjonen nå?
– Situasjonen i forsyningskjeden har bedret seg, men den er fortsatt tøff. Alle leverandører har måttet skalere opp etter korona, og det er alltid én som ikke klarer å holde tritt med tempoet. Den verste chips-manglen ligger bak oss, men når du produserer så mye som vi gjør, må du finne kreative løsninger. Vi parkerte lastebiler ute på jordene fordi en del manglet. Dette gjorde vi kun når vi visste at delen var tilgjengelig innen overskuelig fremtid. Alle bilene som sto midlertidig parkert, er nå levert.
- Hvor mange eksemplarer av NGD XF, XG og XG+ er solgt nå? Og hvor mange XD?
– Vi har solgt mer enn 60.000 enheter av XF, XG og XG+ siden produksjons starten. Og av XD noen tusen, men denne har vi kun solgt siden september. Uten unntak blir de nye lastebilene fra DAF veldig godt mottatt, og kundetilbakemeldingene er at de er veldig fornøyde. XG og XG+ er virkelig premium, XD har en sikt fra førerplassen som ingen annen lastebil i sin klasse kan tilby. Leveringstid? Det avhenger litt fra land til land, samt og spesifikasjonen, men det bør være mulig å kunne få en bil i andre kvartal 2023, men da må du bestille raskt, sa DAF-sjefen i intervjuet som ble gjort i uke 47!
- DAF har nå vunnet International Truck of the Year to ganger på rad. Det er et fint trofé, men hva betyr det i praksis å vinne?
– Det å vinner ITOY-prisen er en uavhengig bekreftelse, fra de beste internasjonale nyttekjøretøymediene, om at lastebilen din er den beste nye lastebilen. Det er en mulighet for forhandlerne å bruke det i kommunikasjonen med kunder. Det er også en viktig bekreftelse for oss internt i DAF. DAF har alltid vært et beskjedent selskap, og prisene er en bekreftelse på hva vi kan oppnå med våre produkter og vårt team. Vi kan være stolte. Og ja, å riste av seg beskjedenheten blir vi bedre og bedre på.
- Da jeg kjørte inn på fabrikkområdet her, så jeg den nye Electric Truck Assembly hallen. Er den allerede åpnet?
– Den er akkurat blitt operativ. Det bygges nå felttestbiler som skal ut i drift hos kunder fra januar. Fra april/mai vil de første bilene bli produsert på bestilling. Chassiset og førerhusene bygges sammen med de andre lastebilene her. I Electric Truck Assembly blir den elektriske motoren, kontrollmodulen og batteripakkene montert. Vi har bevisst valgt å bygge denne nye generasjonen e-lastebiler selv. Det er det vi gjør i DAF, å bygge lastebiler. Forrige generasjon, som vi utviklet sammen med VDL, kan sees på som en oppstartsfase, som en sondering. Dusinvis av CF Electric er solgt. Med denne monteringshallen kan vi oppskalere produksjonen betraktelig, med en produksjonskapasitet på tusenvis av elektriske XD og XF.
- Nesten samtidig som den elektriske lastebilproduksjonen startet, kom forslaget til Euro 7-standarden fra EU-kommisjonen. Hvordan ser DAF på dette?
– Vi har alltid sagt at det er en fremtid for forbrenningsmotoren, og dens rolle er langt fra over. Men samtidig lurer vi på om steget til Euro 7 er det rette. Fra Euro 6 til Euro 7 er det kun en liten forbedring i NOx og partikler, men det koster mye penger. Etter vår mening ville det være mer effektivt for luftkvaliteten hvis Euro 3, 4 og 5 lastebiler ble erstattet av den nyeste generasjonen av rene Euro 6-lastebiler. Det er flere lastebilprodusenter som har uttalt dette, og vi er ganske enige på dette punktet.
- Du har hatt mange økonomi-stillinger i din karriere. Er du en finansmann, og er det en fordel i din nye stilling?
– Jeg leter alltid etter sammenhengen mellom tall, mennesker og forretningsprosessene. Jeg er derfor ikke en ren tallmann. Etter studiene begynte jeg å jobbe som organisasjonsrådgiver, og allerede da visste jeg at sluttresultatet avhenger av hva mennesker oppnår som et team. I DAF, for eksempel, har jeg alltid likt å jobbe med forskjellige avdelinger. Hvordan kan vi jobbe sammen på en måte slik at vi oppnår et godt resultat, samtidig som at kunden er fornøyd og forretningsprosessen er god. Det liker jeg, det gir meg energi. Den økonomiske bakgrunnen er derfor absolutt en fordel. Vi fokuserer også på andre KPI-er enn bare profitt, men det å raskt fatte tall er absolutt en fordel når du sitter i denne rollen.
- Hva tenker du om de ulike globale krisene i de markedene hvor DAF er aktive?
– Vi hadde tidligere høye råvarekostnader, men nå er det også høye energi- og personalkostnader. Så det blir et høyere kostnadspress. Det er fortsatt usikkerhet i markedet for 2023. Samtidig ser vi at behovet for transport ikke avtar. Flåteeiere har beholdt lastebilene lengre på grunn av korona, nå skal de fornye eller utvide. Etterspørselen etter biler er høyere enn det vi kan produsere. Så ja, det er usikkerhet, men vi er fornøyde med transportmarkedet. Hvordan verden ser ut i 2023, det er uklart for alle.
- På LinkedIn la du nylig ut et innlegg om teamarbeid, med en bibeltekst. Er Bibelen en kilde til inspirasjon?
– Alle som følger meg på LinkedIn vet at jeg ofte bruker aforismer. «To er bedre enn én, for de kan hjelpe hverandre til å lykkes», kommer fra boken Jesus Sirach, en flere tusen år gammel visdomsbok. Han refererer også til samarbeid, til teamarbeid. Jeg synes det er vakkert og inspirerende at et slikt gammelt ordtak fortsatt gjelder i dag.
- Hva vil 2023 bringe for DAF Trucks?
– Vi ønsker å øke vår markedsposisjon. Til 18 prosent i tungsegmentet og 11 prosent i mellomtungt segment i Europa. Innen bygg og anlegg har vi et stort potensiale med våre nye lastebiler. Electric Truck Assembly vil være oppe og gå neste år, noe som er en viktig milepæl. Og også veldig viktig, videreføring av en åpen kultur i DAF. Jeg prøver å gjøre det selv ved ikke bare å sitte ved skrivebordet mitt, men også være med arbeidslag. Arbeidssko på, og inn i fabrikken. En gang i uken spiser jeg lunsj i firmakantinen. Jeg lærer mye av det.
- Alle dine forgjengere i DAF Trucks har fått nye jobber i Paccar i USA. Hva er dine ambisjoner?
– Ha, ha, jeg har vært administrerende direktør i fire måneder! Min ambisjon er å stå til tjeneste for DAF Trucks, kundene og våre ansatte i de kommende årene slik at vi oppnår et godt resultat sammen. La ansatte vokse, ta store skritt i innovasjon. Hittil har alle mine jobber vært motivert av at jeg har likt dem. Jeg ser aldri for langt frem. Ikke se for langt frem i livet ditt, du har bare i dag.
- Avslutter vi med en afroisme da?
– Ja, absolutt. La meg formulere den korrekt: I går er historie. I morgen er et mysterium. I dag er en gave. Det er derfor vi kaller det nåtid.
