AT.JOBBER | Stillingsmarked
Elektrisk 4x4 med pangstart
PRØVEKJØRT: På bare noen måneder er rundt 450 E-Transit Custom AWD registrert i Norge. I juli sto den firehjulsdrevne utgaven for to av tre Ford-varebiler. Nå har vi kjørt bilen på norske sommerveier.
I juli toppet Ford registreringsstatistikken for varebiler i Norge med 33,6 prosent av markedet. Den firehjulsdrevne Custom sto for hele 66 prosent av Fords registreringer denne måneden.
Det er dermed liten tvil om at firehjulsdrift er viktig for norske varebilkjøpere. Da vi prøvekjørte E-Transit Custom AWD på snø og is i Frankrike tidligere i år, viste bilen at det elektriske firehjulsdriftsystemet fungerer svært godt på krevende underlag. Nå har vi fått anledning til å kjøre bilen under langt mer normale norske sommer-forhold.
To motorer og 630 Nm
Firehjulsdriften løses med én elmotor på hver aksel, uten mekanisk forbindelse mellom for- og bakakselen. Systemet styrer elektronisk hvor kreftene skal sendes.
Totalt har AWD-versjonen opptil 630 Nm dreiemoment, mot 415 Nm i den bakhjulsdrevne utgaven.
I Norge tilbys E-Transit Custom AWD med 136, 217 og 286 hk. Den kraftigste varianten er forbeholdt Sport og MS-RT.
Bilen vi kjørte hadde 218 hk, som etter vår mening er mer enn tilstrekkelig i en varebil av denne størrelsen. I Normal og spesielt Sport reagerer bilen kontant på gasspedalen. Akselerasjonen er kraftig nok til at man bør tenke på både last og dekkslitasje dersom høyrefoten stadig brukes aktivt.
Eco-modusen passer etter vår mening bedre til daglig kjøring. Gassresponsen blir roligere og mer avbalansert, uten at bilen oppleves treg. Det gjør det også enklere å kjøre jevnt.
Overraskende smidig
Noe av det første vi merket oss var hvor lett E-Transit Custom er å håndtere på trange steder. Ford oppgir en svingdiameter mellom kantstein på 10,9 meter for den korte L1-utgaven som vi kjørte og 12,1 meter for L2.
Det bidrar til at bilen føles mindre enn den faktisk er, spesielt ved manøvrering på trange områder.
Også på landeveien oppleves bilen lettkjørt. Styringen er passe lett, bilen ligger stabilt på veien og bremsene er gode og gir god respons tilbake til føreren. Den ekstra motoren foran gjør heller ikke at bilen oppleves spesielt framtung.
Førersetet er godt og gir en komfortabel kjørestilling, men vi kunne ønsket oss noe mer sidestøtte og flere muligheter for å justere denne. Passasjersetet imponerer mindre. Ryggstøtten oppleves ganske rett, og på lengre turer er komforten merkbart dårligere enn på førerplassen.
Irriterende parkeringsbrems
En detalj vi ikke ble fortrolig med, er det elektriske håndbrekket. Det går automatisk på når man setter bilen i park og skal kunne frigjøres automatisk når føreren setter bilen i bevegelse. Under vår kjøring fikk vi imidlertid ikke dette til å fungere. Resultatet ble at parkeringsbremsen måtte frigjøres manuelt hver gang.
Det vil være ganske irriterende for en sjåfør som gjerne hopper inn og ut av bilen mange ganger i løpet av en arbeidsdag og kan fort bli veldig irriterende.
Lite mas fra bilen
Infotainmentsystemet er raskt, menyene er oversiktlige og de viktigste funksjonene er enkle å finne.
Et annet positivt punkt er assistansesystemene. Mange nyere biler pålegges av EU å ha et stadig større arsenal av varsler og lyder, men E-Transit Custom oppleves relativt behersket. Det kommer varsler når bilen mener det er nødvendig, men lydene er moderate og vi opplevde lite unødvendig piping under kjøringen.
340 kilometer rekkevidde
Samtidig med introduksjonen av firehjulsdrift har Ford økt den utnyttbare batterikapasiteten fra 65 til 71 kWt.
For AWD oppgir Ford en WLTP-rekkevidde på opptil 340 kilometer, vi så aldri over 300 km rekkevidde på måleren etter å ha fulladet bilen, men vi benyttet kun bilen i daglig kjøring uten spesielt økonomi fokus. Hengervekten er fortsatt inntil 2300 kg, mens Ford oppgir netto nyttelast på opptil 880 kg for AWD-versjonen, men i følge bilens registreringspapirer har bilen vi kjørte maks nyttelast på 679 kilo.
Maksimal DC-ladeeffekt er fortsatt 125 kW, men en ny styring av ladeprosessen skal holde høy ladeeffekt over en større del av ladeøkten. Ford oppgir en ladetid fra 10 til 80 prosent på 29 minutter, vi testet ikke hurtiglading av bilen denne gangen.
Firehjulsdrift treffer Norge
Da vi kjørte bilen på snø og is i Frankrike, var det først og fremst firehjulsdriften og fremkommeligheten som sto i sentrum. På norske sommerveier er det andre egenskaper som blir tydeligere.
E-Transit Custom AWD er lettkjørt, har god svingradius og et ryddig førermiljø. 218-hestersutgaven har samtidig mer enn nok krefter til normal varebilbruk, og med inntil 2300 kg hengervekt dekker den også behovet til mange som faktisk bruker varebilen som arbeidsverktøy.
At rundt 450 biler allerede er registrert i Norge siden de første bilene ankom i mai, viser også at Ford har truffet et marked hvor kombinasjonen elektrisk drift og firehjulsdrift har vært etterspurt.
Prisene starter på 548.480 kroner eks. mva. for varebil, og AWD tilbys som Trend, Trail, Limited, Proff+, Sport og MS-RT.
