Konstant utvikling av komponenter
MÜNCHEN: Utviklingen innenfor e-mobilitet skjer hurtig, og med ett stadig fokus på lettere og mindre bruk av sjeldne metaller.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
ZF med kompakt e-motor
En av de store underleverandørene til bilindustrien er ZF. Selskapet produserer og leverer alt fra styringssystemer til hjuloppheng og fjæringer, styresystemer og girkasser. Nå har de også vist frem prototypen på en helt ny elektromotor som er mindre, lettere og ikke minst uten magneter. Det siste betyr at motoren får 50 % lavere CO₂-avtrykk under produksjonen av den enn en annen elmotor med magnet. Motoren har dermed også færre sjeldne metaller.
Induksjon
ZFs I2SM (In-Rotor Inductive-Excited Synchronous Motor) overfører energien for magnetfeltet via en induktiv magnetisering inne i rotorakselen. Dette gjør motoren kompakt med maksimal kraft og dreiemomenttetthet.
Energi overføres induktivt, dvs. uten mekanisk kontakt, inn i rotoren, og genererer et magnetfelt ved hjelp av spoler. Det kreves derfor ingen børsteelementer eller sleperinger. Dessuten er det ikke lenger nødvendig å holde dette området tørt ved hjelp av tetninger. Rotoren kjøles effektivt av sirkulerende olje. Sammenlignet med vanlige synkronmotorer, krever denne nye motoren inntil 90 millimeter mindre aksial installasjonsplass.
ZF planlegger å utvikle I2SM-teknologien til produksjonsmodenhet og tilby den som et alternativ innenfor sin egen e-drive-plattform. Motoren er utviklet for både person- og nyttekjøretøysegmentet, og man kan velge mellom 400 volt- eller 800 volt arkitektur. Sistnevnte vil halvere ladehastigheten, og er avhengig av silisiumkarbidbrikker i elektronikksystemet.
3-girs e-aksel
Den kinesiske produsenten av elektriske drivlinjer, Pangood, viste frem en e-aksel beregnet på tunge kjøretøy med 6x4 eller 8x4 drift. Grunnet den ekstremt kompakte motor-konstruksjonen har de klart å få på plass en tretrinns girkasse. Maksimal aksellast er 13000/16000 kg og maksimalt dreiemoment er på 50200 Nm.
Serie med hurtigladere
Den tradisjonsrike bedriften Borg Warner nærmer seg 100 år med stormskritt. De siste årene har selskapet gjennomgått en transformasjon fra å levere komponenter som girkasser og clutcher, til nå å gå tungt inn i elektrifiseringen. De leverer en rekke komponenter og elektromotorer, samt at de nå også har et bredt utvalg av ladeprodukter. De har både DC-hurtigladere og ladere som er klare for VTG (kjøretøy til nett).
Store investeringer
Schaeffler skal investere 5 milliarder kroner i elektromotor bransjen innen 2026. Selskapet er en stor leverandør av komponenter til bilindustrien, og i den senere tid har mye dreid seg om elektriske motorer og e-aksler.
Denne drivakselen er en såkalt 3 i 1 pakke hvor e-motoren, inverteren og girkassen er integrert direkte i akselen. Den har en vann- og oljekjølt motor og kan leveres med ett eller to gir. Akselen kan benyttes med både singel og tvilling monterte hjul med akselvekt inntil 8000 kilo. Motoren har maksimalt 290 kW og maks moment er 27000 Nm, og den er beregnet på tyngre bruk og trekkvogner.
Hydrogen
BMW fortsetter å utvikle hydrogenteknologien. Vi har tidligere skrevet om at blant annet DAF har benyttet BMW teknologi i enkelte av sine hydrogen-prosjekter. Toyota-teknologi benyttes av VDL i utviklingen av en hydrogen-lastebil bygd på DAF-chassis. Alt dette viser at så lenge teknologien utvikles vil den bli benyttet i ulike plattformer.
BMW har videreutviklet sin teknologi ved å benytte en iX5 hvor de har benyttet den siste teknologien BMW har til rådighet når det gjelder e-drivlinje. En integrert motor i bakakselen får elektrisitet fra et høy-ytelses batteri som er spesielt utviklet for å benyttes i kombinasjon med hydrogenteknologi. Batteriet vil også kunne lagre regenerert energi som kommer fra motorene under bremsing.
Det er plassert to 700 bars hydrogentanker som hver inneholder 3 kilo hydrogen, og de kan fylles på to til tre minutter. Dette holder til drøyt 50 mils rekkevidde. I tillegg til at bilen ble vist frem under IAA har BMW også startet testing av teknologien under høye temperaturer. Bilen klarte seg meget godt i temperaturer på 45 varmegrader i Emiratene. Bilen er satt i pilotproduksjon slik at en flåte av biler vil bli å finne i en rekke land. Det vil vise hvor godt hydrogen fungerer som drivstoff samtidig som man får god innputt om hvordan bilen funger før den eventuelt settes i serieproduksjon.
Pilot-flåten er også med på å gjøre det mulig å bygge fyllestasjoner som kan benyttes av alt, fra personbiler til tunge nyttekjøretøy.
