Lovende rekkevidde på Renault Kangoo E-Tech
KANGOO: Renault Kangoo E-Tech er klar i Norge og i ny versjon. Vi satt igjen med mange smil etter å ha kjørt el-varebilen i Oslo-runden.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Batteriet var fullt fra start, og med forhåndsvarmet bil sa rekkeviddemåleren at vi skulle klare 188 km. Med andre ord, dette var ikke nok til å komme gjennom den 200 kilometer lange testrunden.
Likevel var vi ikke så bekymret da vi startet på turen. Rekkeviddemåleren er, så vidt vi har klart å finne ut, definert som et resultat av de siste 75 kjørte kilometerne. Dagen før hadde vi hatt mye småkjøring med kaldstart uten forvarming. Det er noe som etter vår erfaring «dreper» rekkeviddemålere.
Allerede på Gjelleråsen, etter en av de hardeste delene av ruten med mye motorveiskjøring hadde vi nesten gjenstående rekkevidde til å komme rundt. Bilen viste da et snittforbruk på 19,6 kWt/100 km, noe som i hvert fall skulle gi oss nok rekkevidde. Vel nede på ring 3 var tallene godt i vår favør, med en total (kjørt pluss gjenstående rekkevidde) på 212,7 km. Snittforbruket hadde falt til 17,4 kWt/100 km.
Klatring koster
Fra ring 3 og opp til Tryvannstårnet droppet batteriprosenten med 10 prosent, og snittforbruket gikk fra 16,7 til 21,2 kWt/100 km, samtidig var vi nede på en totalrekkevidde på 190 km igjen. Men hva som går opp, må jo gå ned igjen, og vel nede på E18 hadde vi fått ett prosent mer på batteriet. Og hva med snittforbruket? Jo, det hadde droppet til 16,4 kWt/100 km. Slik fortsatte vi runden med store variasjoner i snittforbruket, men hele tiden på den positive siden.
Tilbake ved utgangspunktet hadde vi kjørt 200 km. Gjenstående rekkevidde på måleren viste 48 km, og batteriprosenten stoppet på 17%. Vi hadde hatt noe køkjøring inn mot Ryen på morgenen, så vår gjennomsnittshastighet var 55 km/t, litt lavere enn normalt (ca. 58 km/t).
Komfort
Vi finner oss godt til rette i den nye Kangoo-en. Førersetet har gode muligheter til individuell tilpasning, men lange personer hadde nok ønsket seg noe lengre justering bakover. Testbilen var et meget velutstyrt eksemplar med mange assistansesystemer. Vi finner alt vi har behov for når det gjelder informasjon om forbruk og energi etc. Likefullt savnet vi litt bedre informasjon om et skikkelig forbrukstall for hele kjøreturen, siden sist nullstilling eller sist lading etc.
Vi finner også infotainmentsystemet noe tregt i bruk og telefonen koblet seg ikke alltid opp automatisk da vi kom inn i bilen. Her finnes det rom for forbedringer, både når det gjelder hastighet og intuitiv bruk. Vi liker at det er store knapper for varmeapparatet. Hvorfor man har beholdt girspaken og den store utbulingen, må være et kostnadsspørsmål. Den gjør jobben, men tar også unødig mye plass. Ved å dytte girspaken mot høyre får man tilgang til tre regenereringsmoduser, men med kjøring i drive og et lett trykk på bremsen, virker det som om vi oppnår den samme regenereringen, uten å måtte «røre» med spaken. Under kjøringen kjører vi i normal-modus, men bilen er også utstyrt med eco mode.
Siden biler utstyrt med den såkalte sesam-døren på passasjersiden, er halve bakveggen gitter. Det betyr noe mer støy i førerhuset, men også en fleksibel lasteromsløsning hvor man kan få plass til lengre gjenstander, eller innredning som kan vris inn i den doble sidedør-åpningen.
Varerommet
Det som definerer bilklassen, og kanskje den viktigste egenskapen, er varerommet. Testbilen er godt utstyrt også her, med ekstra gulv og vegger. Det er seks sikringskroker i gulvet, og tre langs den venstre sideveggen. Belysningen i varerommet er god med to lamper som gir godt med lys selv i mørket.
Nyttelasten er derimot litt begrenset i utgangspunktet, med oppgitte 510 kilo. Da vi kjørte den på vekten, viste det seg at det kun var 390 kilo faktisk nyttelast med en 75 kilos fører. Da skal det ikke så veldig mye last inn i bilen, før det er overlast. En positiv side er at bilen har lov å trekke en henger på hele 1500 kilo. Dessverre hadde ikke testbilen hengerfeste, og vi fikk ikke testet hvordan det å trekke henger påvirker forbruket. Vi håper å få til dette ved en anledning senere.
.
