Norges lengste henger

Den første jobben ble gjennomført i Stockholm med flytting av vindmølleblader som ble losset fra skip og fraktet til lagring på havneområdet. Nå er hengeren «kommet hjem» til Norge og Odalen. Her skal den benyttes noen måneder i forbindelse med vedlikehold av vindmølleparken til Odal Vindkraftverks to anlegg, Songkjølen og Engerfjellet.

Fleksibel

Trallen fra Faymonville kan bli hele 69,95 meter lang, noe som ifølge leverandøren Jæren Storbilsenter er Norges lengste tralle. Hengeren skal i hovedsak benyttes til å transportere vindmølleelementer og er hele 21,15 meter lang når alle uttrekkene er helt inne.

Trallen er fleksibel, og kan raskt tilpasses det enkelte oppdraget. Med hele fire uttrekk blir totallengden ca. 74 meter med en fireakslet tungtrekker i fronten. Under flytting av trallen vil den være rundt 25 meter lang. Hele ekvipasjen vil da veie nærmere 50 tonn uten last. Nyttelasten er på hele 51.600 kg og tillatt totalvekt blir da tett oppunder 90-tonn.

Hjulene på hengeren har både hydraulisk kilestyring i tillegg til at de kan styres manuelt for å komme gjennom kurver. I tillegg har hengeren et skyvebord som gjør at støtten til vindmølle vingene kan sklis frem og tilbake. Det gjør at man kan korte inn eller øke lengden på utskytet under transporten dersom det er nødvendig for å komme frem. For å lette inn- eller utskyt har trallen hydrauliske støtteben som gjør at man kan endre vinkelen på utskytet slik at det ikke kiler seg når det skal inn eller ut.

Gåsenakken i fronten kan hydraulisk heves 170 cm, og pendel-akslene på hengeren kan heves 60 cm. Dette gjør at man kan heve seg over hindringer som en rundkjøring, eller dersom terrenget er ulendt kan man komme over små topper på veien. Hjulene på hengeren kan svinge hele 60 grader.

Spesiell jobb

Bergen Spesial Transport (BST) og partner AS BTS Bergen Transport&Spedisjon har fremdeles noen måneder igjen før de er ferdige i vindmølleparken i Odalen. I tillegg til at det skal fraktes inn nye vinger skal også vinger flyttes mellom anleggene. Den siste oppgaven forteller Geir Olav Lone, Operational Manager i BST at byr på noen utfordringer. For det første er veiene beregnet å kjøre opp med komponentene til vindmøllene og ikke ned. Det gjør at man har måttet beregne kurver på nytt, og i enkelte tilfeller har veien blitt utbedret for at det 18-meter lange utstikket på vindmøllebladene skal kunne komme helskinnet ned fra fjellene. Den andre utfordringen er veien mellom anleggene. Denne er nemlig ikke beregnet på de lengdene det her er snakk om, og det er ikke bare å ta en U-sving når du har 70-meter med henger og ett 18-meter langt utstikk bak det igjen. En rundt syv kilometer lang strekning, av ruten må derfor utføres ryggende for å komme rundt enkelte hindringer.

Mannen som skal følge bak og styre hengeren, Kenneth Johannessen, kaller det for NM i rygging med henger. Ellers kan Johannessen fortelle at han har vært borti det meste av utskythengere som «styrmann» og har på kort tid rukket å bli glad i Faymonville-hengeren. Han forteller at den er enkel å håndtere og har mange gode løsninger som gjør arbeidsdagen lettere.

I tillegg til å transportere vingene har selskapet også ansvaret for å flytte den store mobilkranen som løfter vingene på plass i vindmøllen. Til denne transporten benyttes hele seks biler, hvorav flere er innleide.

Handlet kranbil

Når de store vingene skal løftes av, eller på hengeren trengs det to kraner for å få til dette. BTS fikk i april en helt ny Volvo FH 540 med en Effer 1000-kran, nettopp med tanke på vindmølle-jobbene. Med denne trenger de kun en mobilkran i tillegg. Det sparer både ett kjøretøy og en mann ute på oppdraget, spesielt under slike service-oppdrag som denne i Odal, er dette et nyttig hjelpemiddel kan Torgeir Hartveit Faugstad i BTS fortelle.

Bladene på dette oppdraget har en vekt på 28-tonn og er over 70 meter lange.

Relativt ungt selskap

BST ble stiftet høsten 2016 og Operational Manager, Geir Olav Lone var firmaets første ansatte. Den første tiden var de to mann med hver sin bil, men etter ett snaut år ble det ansatt et par man til. I dag har de vokst seg til å bli en mellomstor bedrift med 25 fast ansatte, fem i administrasjonen og en på terminalen.

Kjørekontoret disponerer i overkant av 30 biler hvorav elleve egne biler, ni er innleid fra Henanger som er et heleid datterselskap og tolv andre biler som er på fast innleie. I tillegg til dette har de sju tungtrekkere. Selskapet utfører det meste av transportoppdrag fra trekking av traller med en elektrisk trekkvogn for Asko, til de mest avanserte oppdragene, hvor det må planlegges i månedsvis før transporten kan utføres.

Lone kunne fortelle at et av de mer spesielle oppdragene, var å hente en kompressor til oljeindustrien. Denne ble bygd i Sveits, veide 80-tonn og hadde en byggetid på to år. Det sier seg selv at med slike leveransetider er det viktig at transporten går som den skal gjennom Europa. Det er kanskje lettere sagt enn gjort, for transporten gikk gjennom tre land. Dette betød tre ulike regelverk for spesialtransport, før den kunne lastes på et skip i Rotterdam for den siste strekningen til Norge. I disse dager planlegger Lone transporten av en ny tilsvarende kompressor fra den samme produsenten.

Det er rundt tre år siden selskapet utvidet geskjeften til også å jobbe med vindmøller, en type spesialoppdrag som krever kompetanse og som de ser er et langsiktig felt å jobbe innen.