Sint sjåfør måtte måke
før videre kjøring
SNØ BLE TIL OVERLAST: Når det er kommet snø og vintervær er det viktig å passe på vekten, det fikk en sint sjåfør erfare under en kontroll i Malvik.
En utenlandsk semitrailer kom inn på kontrollstasjonen med overlast på tilhengeren, og føreren klaget sin nød over all snøen som hadde lagt seg på vogntoget. Hengeren var 1,2 tonn for tung, det betød at den var 200 kg over grensen for gebyrpliktig overlast.
Føreren begynte å fjerne snø i håp om å slippe omlasting, men ved kontrollveiing etterpå, viste det seg at han kun hadde klart å fjerne 500 kg, men fortsatt var han ikke nede på lovlig vekt og måtte laste av 700 kilo før videre kjøring.
- Hadde han kommet inn med under 1-tonn overvekt hadde han vært under frimarginen, men med 1,2 tonn så må hengeren etter lovverket ned i lovlig vekt før føreren får fortsette, forteller Cato André Bakken.
Frimarginen sørger for at sjåførene har "litt å gå på", slik at man kan fylle dieseltanken eller kjøre på snølagte veier, uten at man skal risikere overlastgebyr av den grunn. Men hvis frimarginen er utnyttet fullt ut før kjøringen starter, slik at man ikke har mer å gå på, blir det fort problemer i en vektkontroll vinterstid.
- I dette tilfellet så var det ikke noe å gå på trekkvognen heller da den også var 500 kilo over tillatt totalvekt, men i dette tilfellet var den innenfor frimarginen så det eneste sjåføren måtte gjøre var å justere litt på lasten da den var litt tung på forakselen, fortsetter han.
- Denne føreren var rykende uenig å vår beslutning om omlasting og overlastgebyr, og grabbet til seg alle dokumentene som kontrolløren hadde på pulten sin. Han skulle til å kjøre fra kontrollplassen før kontrollen var ferdig, noe som gjorde at det var fryktelig nære en telefon til politiet for å be om assistanse, heter det i meldingen.
Etter noen gode råd med streng stemme, besinnet føreren seg, og kontrollen kunne fortsette. Overlastgebyret ble betalt på stedet. I tillegg ble det foretatt en kontroll av kjøre- og hviletid, og her hadde føreren en lang liste med brudd. Føreren fikk 10 skriftlige advarsler for mindre alvorlige brudd. I tillegg var det to mer alvorlige brudd på hviletid som medførte gebyr. Fører fikk 3000 kr i gebyr mens firmaet fikk 6000 kr i gebyr.
- Når det tross alt endte bra, blir det en historie vi kan trekke på smilebåndet av. Det var ingen av kontrollørene som kunne huske å ha opplevd en lignende oppførsel fra en sjåfør, og heldigvis er dette unntaket som bekrefter regelen. De aller fleste yrkessjåførene er greie å ha med å gjøre når de blir kontrollert, de skjønner vår rolle i forhold til både trafikksikkerhet og like konkurranseforhold. Vi kjører alle i den samme trafikken, enten det er med personbil eller lastebil, og har et felles ønske om at det skal være sikkert og trygt å ferdes på våre veier, avslutter Bakken i meldingen.
